電動自転車乗りが衝突事故の後、ビクトリア警察署を提訴

ビクトリア警察署との衝突事故に遭った電動自転車乗りが最近、ビクトリア警察署に対して民事訴訟を起こしました。この事件は2023年1月6日に起きたもので、電動自転車乗りが赤信号を無視して停車せず、警察官がライトとサイレンを作動させたにもかかわらず停止しなかったとされています。

アルキド・パショラリによる提訴状によれば、彼らは自転車から吹き飛ばされ、病院に急送されました。パショラリはゴージロードウエストとハリエットロードの交差点で赤信号を無視したことを認めましたが、警察車両が彼らを通り過ぎるものと思い込んでいたと主張しました。しかし、警察官はパショラリの横を走り、彼らと衝突し、地面に倒れさせてしまったのです。

この衝突事故により、パショラリは肩を脱臼し、2週間働くことができなくなりました。さらに、彼らの電動ダウンヒルマウンテンバイクは警察に押収され、まだ返されていません。パショラリは、約17,000ドルの損害賠償を求めており、それには苦痛と苦しみ、失われた給与、および自転車の修理費用が含まれています。

当初、ビクトリア警察署は民事訴訟への反論でこれらの主張を否定しました。しかし、最近の反論書類の追加で、警察署は法的責任を追及されるべき先はビクトリア市であり、すでに6か月以内に自治体に対する訴訟は提起されなければならないため、訴訟は遅すぎると主張しています。

ビクトリア警察署は、パショラリが赤信号を無視した後、警官が彼らと衝突したことを認めました。彼らは、彼らが逃走しようとするパショラリを止めるために警察車両を使用し、電動自転車の後輪に接触させたと主張しました。警察署は、与えられた状況で使用された力のレベルが必要であったとし、パショラリが交通法を違反したことによる負傷を原因としていると述べています。

現時点では、警察署は故意の車両接触が一般的な行為であるか、いつ適切と見なされるかについて、明確な説明をしていません。訴訟は現在も続行中であり、両当事者が法廷で主張を行っています。

電動自転車乗りとビクトリア警察署を巡るこの事件は、電動自転車の利用と执法機関の責任に関連する問題のいくつかを浮き彫りにしています。

近年、電動自転車の利用は急速に増加しており、交通手段として電動自転車を選ぶ人々が増えています。電動自転車は、特に都市部での通勤において、環境に優しく便利な代替手段となります。市場の予測によれば、2026年までにグローバル電動自転車市場は460億ドル以上の価値に達する見込みであり、需要の成長を示しています。

しかし、電動自転車の利用の増加に伴い、安全性と規制に関する懸念も出てきています。多くの管轄区域では、電動自転車も従来の自転車と同じ交通法の対象とされており、信号の従順性や緊急車両への譲渡などが求められます。これらの法律に違反すると事故や潜在的な法的責任が生じる可能性があります。

今回の事件は、警察署の行動と使用された力の度合いについて疑問を投げかけます。警察機関は交通法を犯した人物を止める権限を持っていますが、容疑者を逮捕するために故意の車両接触を使用することは議論の余地があります。ビクトリア警察署に対する提訴は、このような戦術がいつ、どのように使用されるべきかについて明確化とガイドラインの必要性に注意を喚起しています。

この事件はまた、执法機関内の説明責任の重要性を示しています。警察署の主張であるビクトリア市が彼らの行動に責任を持つべきであるという点は、個々の警察官と彼らが勤務する自治体の責任分担に関する問題を提起します。

訴訟が進行するにつれて、裁判所が事件をどのように解釈し、执法機関による力の使用についての前例を創設するかが興味深いです。電動自転車を止めるためのガイドラインの明確化と警察署の責任の判断は、执法機関と電動自転車乗りとの間の安全な対話に貢献できるでしょう。

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