Dr. Alexander Reynolds
最近、ブリティッシュコロンビア大学が実施した調査では、サーニッチで実施された電動自転車（e-bike）のインセンティブプログラムの影響が調査されました。具体的には、移動行動と温室効果ガス（GHG）排出量に焦点を当てています。このプログラムは、新しいe-bikeを購入するコストを相殺するために、389人に所得に関連したリベートを提供しました。
インセンティブは3つの異なるティアに構成され、それぞれe-bike購入ごとに350ドル、800ドル、1600ドルのリベート金額が用意されていました。プログラムの対象となるためには、e-bikeは事前に1,800ドル以上の販売価格が必要であり、新品で個人用途を目的としている必要がありました。
調査参加者は3つの波で募集され、e-bike購入後直後、3か月後、1年後に調査が行われました。目的は、インセンティブ付きの自転車購入の短期および長期の影響を評価することでした。
調査結果によれば、e-bikeを購入してから1年後でも、多くの参加者が引き続きe-bikeを車の代替手段として定期的に利用していました。特に注目すべきは、低所得世帯が車への依存およびその後の炭素排出を大幅に減らしたことです。最高の1600ドルのインセンティブを受けた低所得グループのうち、10人に8人がプログラムなしではe-bikeを購入しなかったと回答しました。一方、350ドルの最低インセンティブ層では、10人に2人が同様のことを言いました。
さらに、調査ではe-bikeの採用が大幅に増加し、ユーザーの93％がe-bikeを初めて使用し、60％がサイクリング自体を初めて体験したことがわかりました。ユーザーはe-bikeに非常に満足し、週3〜4日の間に通勤や移動に取り入れていました。平均して、参加者は週に48キロメートルの車の移動を減らし、車の使用を30〜40％削減しました。
調査の主任研究者であるアレックス・ビガジ博士は、e-bikeインセンティブが移動行動に与える重大な影響について強調しました。「インセンティブは人々をe-bikeに切り替えるだけでなく、購入後も持続的な移動行動の顕著な変化をもたらしました。」と述べました。ビガジ博士はまた、このプログラムが低所得家族にe-bikeを採用させ、車の使用に比べて費用の安い選択肢を提供するのに成功したことを強調しました。
輸送と炭素排出に与える肯定的な効果に加えて、この研究はGHG削減の観点から、このプログラムが費用対効果に優れていることを発見しました。GHG排出量あたりの費用が190ドルから720ドルと幅広いものであるが、このe-bikeインセンティブプログラムはカナダの他の交通補助金と競争力のあるものとなりました。ビガジ博士は、このコスト効果分析ではサイクリングによる増加した運動量、大気汚染の低減、交通費用の削減など、サイクリングの潜在的な利点が考慮されていないことにも触れています。
この研究は、e-bikeインセンティブが移動行動と炭素排出に及ぼす肯定的な影響に関する貴重な示唆を提供しています。このようなプログラムが持続可能な交通手段を促進し、より緑の未来に貢献できる可能性を強調しています。
