最近、ダーマワン・クスナ・ハンドヨは、DIYバッテリーパックの組み立てに対する情熱を成功したビジネスに変えました。彼は小さな仕事部屋で一生懸命に働きながら、バッテリーを外部から接合させ、より長い航続距離と改良された容量を提供するEバイクバッテリーパックを作りました。ハンドヨの成功は、ブーミングしているEバイク市場とバッテリーに関する規制が存在しないインドネシアで、彼のようなバッテリーパック製作者にチャンスを提供しています。
インドネシアでE2W（エレクトリック・トゥー・ホイーラー）の人気が急上昇したのは、2023年に導入された政府の補助金に起因します。経済的なインセンティブが設けられる中、登録されたEバイクの数はたった一年で3倍近くに増加しました。しかし、バッテリーに関する規制の欠如は、自作で安価な交換用バッテリーの市場を生み出しました。ローカルのFacebookフォーラムや人気のある電子商取引プラットフォームには、競争力のある価格とより広い航続距離でライダーを惹きつける地元産のバッテリーの広告が溢れています。
1人のEバイク乗りであるハディ・ウィジャヤは、友人が作った自作のバッテリーにオリジナルのバッテリーを交換しました。自作バッテリーは安価であり、1回の充電で最大150キロメートルの航続距離があり、オリジナルバッテリーの100キロメートルと比べてより長い航続距離を提供しています。ウィジャヤの経験はユニークではありません。多くの他のEバイクユーザーも、ブランド品ではなく自作バッテリーを選択しています。
自作バッテリーは費用効果が高い解決策のように思えるかもしれませんが、規制の欠如による安全性と信頼性への懸念が生じます。バッテリーパック製作者は、さまざまなサプライヤーから円筒型リチウムイオンセルを調達し、ニッケルストリップを使用してパックに手作業で組み立てます。規格化されていない規制が存在しないため、セルの放電率や容量のバリエーションが、バッテリーの損傷や突然のシャットオフなど予期しない問題を引き起こす可能性があります。
さらに、Eバイク業界のバッテリーサイズやデザインの規格がないことも問題を複雑化させています。各Eバイクメーカーは独自の仕様を持っており、市場には20以上の異なるバッテリーサイズがあります。この相違は、消費者とバッテリーパック製作者の双方が特定のEバイクモデルに合う認証されたバッテリーを見つけることを困難にします。
これらの懸念を解決し、EVバッテリーを標準化するために、インドネシアバッテリーコーポレーションは、国営企業のサポートを受けて、ヒュンダイとLGと提携し、独自のバッテリー交換技術を導入する計画です。この取り組みは、同国の豊富なニッケル埋蔵量を活用し、持続可能かつ標準化されたバッテリー産業を確立することを目指しています。しかし、自作バッテリーの市場が拡大し続けることは、このような試みにとって脅威となります。自作バッテリー製作者の数が増えることで、使用済みバッテリーセルへの需要が高まり、時には廃棄されたブランドバッテリーから入手されることがあり、安全リスクがさらに悪化します。
Eバイクバッテリーの安全性と信頼性を確保するためには、ステークホルダーがデザイン、パッキング、テストに注意を払うこと、規格化が不可欠です。インドネシアは持続可能で標準化されたバッテリー産業を発展させるために努力している中で、自作バッテリーに関連する問題に対処することが、成長しているEバイク市場の未来にとって重要です。
インドネシアのEバイク市場や関連産業の詳細な情報については、『Indonesian Industry』をご覧ください。
【掲載】
– Indonesian Industry: https://www.indonesianindustry.com
