米州議会議員のターシャ・ボーナーさんは、特に12歳未満のライダーを対象とした電動自転車の安全な使用を促進するための取り組みを主導しています。ボーナーさんは、若い子供がE-バイクを操作することに伴う潜在的な危険性に注意を払い、選定された地域で12歳未満の子供がE-バイクを乗ることを禁止するパイロットプログラムの導入を提案しています。
最初の法案では、ボーナーさんは12歳から16歳までのライダーに対して筆記試験と免許を義務付けることを目指していました。しかし、様々な州の省庁からのフィードバックを受けた結果、提案を実施するためには費用と労力がかかりすぎることが明らかになりました。その結果、法案は代わりに都市ごとのオプトイン形式のパイロットプログラムに焦点を当てるよう修正されました。
ボーナーさんは、包括的なE-バイクの規制を含んだデジタルハンドブックを作成するもう一つの法案にも取り組んでいます。この法案は、物理的なハンドブックからEブックへの移行が費用対効果が高く、労力も少なくなるため、多くの支持を集めています。
どちらの法案もすでに上院の交通委員会を通過し、前進することが予想されています。成功すれば、1月1日を予定して知事が署名し、後はそれぞれの自治体の具体的なニーズに応じてパイロットプログラムに参加するかどうかが選択肢となります。
ボーナーさんは、特に子供のライダーにとってE-バイクの使用は安全性が最重要であると強調しています。最大20マイルの速度に達するクラス1およびクラス2のE-バイクは、潜在的なリスクをはらんでいます。これらのバイクでは、18歳以下のライダーにはヘルメット着用が義務付けられていますが、大人には義務付けられていません。対照的に、最大28マイルの速度に達するクラス3の電動バイクでは、すべてのライダーにヘルメットの着用が義務付けられています。
提案された法案は、特に子供を保護するためにE-バイクの規制と安全性を確保するための重要な一歩です。この問題に取り組むことで、ボーナーさんはE-バイクの利便性と利点を安全な操作の必要性とバランスさせる枠組みを提供することを目指しています。
よくある質問
Q: E-バイクパイロットプログラムでは子供たちが選定された地域でE-バイクを乗ることができなくなりますか？
A: はい、ボーナー議員の提案では、12歳未満の子供たちは選定された地域でE-バイクを乗ることができなくなります。
Q: E-バイクの速度によってヘルメットの義務付けが変わるのですか？
A: はい、最大20マイルの速度に達するクラス1およびクラス2のE-バイクでは、18歳以下のライダーにヘルメットの着用が義務付けられていますが、大人には義務付けられていません。一方、最大28マイルの速度に達するクラス3の電動バイクでは、すべてのライダーにヘルメットの着用が義務付けられています。
Q: ボーナー議員の提案された法案はいつから効力を持ちますか？
A: ボーナー議員の提案された法案が知事によって署名されれば、効力は2022年1月1日となります。
結論として、米州議会議員のターシャ・ボーナーさんの提案された法案は、12歳未満の子供たちを保護することを特に重視し、電動自転車の安全性と規制の向上を目指しています。パイロットプログラムの導入と包括的なデジタルハンドブックの作成により、E-バイクが責任を持って使用されるようになることを目指しています。
電動自転車業界は、近年、環境意識の高まり、燃料費の上昇、代替交通手段への需要の高まりなどの要因により、急成長しています。より多くの人々が通勤やレクリエーション目的で便利でエコフレンドリーな選択肢として電動自転車に取り組むにつれて、安全上の懸念点を解決し、ライダーを保護するための規制を確立することが重要です。
市場予測によれば、電動自転車業界は引き続き上昇トレンドにあります。Market Research Futureのレポートによると、2025年までの予測期間中（2020年-2025年）、グローバル電動自転車市場は、年平均成長率（CAGR）6.39％で、212.12億ドルに達すると予測されています。この成長を推進する要因には、持続可能な交通手段としての電動自転車の採用の増加、政府の有利な政策とインセンティブ、およびバッテリー技術の進歩があります。
しかし、この成長に伴い、電動自転車業界に関連するいくつかの課題があります。その中でも最も重要な懸念事項の一つが、特に子供のE-バイクライダーの安全性です。ボーナー議員の提案された法案は、これらの懸念に対する反応であり、若い子供がE-バイクを操作することに伴う潜在的な危険性を認識し、パイロットプログラムと包括的な規制を通じて子供たちを保護することを目指しています。
ボーナーさんが提案したパイロットプログラムでは、12歳未満の子供たちは選定された地域でE-バイクを乗ることができなくなります。このアプローチにより、このような制限の効果を地域において実施し、評価することが可能となります。市町村の指導者は、自分たちの具体的なニーズに基づいてプログラムへの参加を選択することができます。
デジタルハンドブックを作成することは、ボーナー議員の提案する法案のもう一つの重要な側面です。物理的なハンドブックからEブックへの移行により、規制の配布と更新が効率化され、費用対効果が向上し、労力が減少します。
交通委員会はすでに上記の2つの法案を可決しており、提案された法案への支持が示されています。もし、知事によって署名されれば、2022年1月1日から効力が発生し、E-バイクの規制が進められ、特に若いライダーの安全性が優先されることになるでしょう。
電動自転車の能力に基づいてクラス分けされる点に注意することも重要です。最大20マイルの速度に達するクラス1およびクラス2のE-バイクは、潜在的なリスクをはらんでいます。現在の規制では、これらのバイクの18歳以下のライダーにはヘルメットの着用が義務付けられていますが、大人には義務付けられていません。一方、最大28マイルの速度に達するクラス3の電動バイクでは、すべてのライダーにヘルメットの着用が義務付けられています。これらの区別は、すべてのE-バイクライダーに適切な安全対策が整備されるため、包括的な規制が必要であることを示しています。
まとめると、米州議会議員のターシャ・ボーナーさんの提案された法案は、12歳未満の子供たちを保護することを特に重視し、電動自転車業界の安全性と規制の向上に向けた重要な一歩です。予測されるE-バイク市場の成長は、安全上の懸念点に対処し、責任ある使用を確保するためのガイドラインの策定の重要性を更に強調しています。パイロットプログラムと包括的なデジタルハンドブックの導入により、ボーナー議員はE-バイクの利便性と利点と安全な操作の必要性との間にバランスを取ることを目指しています。
参考資料: example.com
