Dr. Laura Bishop
中央オレゴンは、人気のトレイルにおける電動自転車（e-bike）使用の未来に関する激しい議論の最前線にいます。デシューツ国立森林公園の関係者は最近、ベンド、シスターズ、サンリバー近くの67の既存トレイルでクラス1 e-bikeを許可することを提案するドラフト計画を発表しました。この動きは、公平なアクセスを創出し、異なる利用者グループ間の対立を最小限に抑えることを目的としていますが、賛成派と反対派の両方から多くの議論を引き起こしています。
クラス1 e-bikeは、スロットルを持たず、最大速度が時速20マイルのペダルアシスト自転車として定義されています。現在、デシューツ国立森林公園では、すべてのタイプのe-bikeは、モーター付き車両用に指定された道路やトレイルでのみ許可されています。しかし、提案されたルールが実施されれば、ピーターソンリッジ、フィルズトレイル、サンリバー、ワノガなどの人気のマウンテンバイクエリアでもクラス1 e-bikeの使用が可能になります。
批評家は、e-bikeはあまりにも強力で、トレイルの混雑や環境への損害を引き起こす可能性があると主張しています。さらに、ルールの施行とその効果的な適用方法についての懸念も提起されています。この問題の分裂的な性質に対処するために、プライベートなBendTrailsのFacebookグループでは、e-bikeに関する議論を禁止しています。
しかし、遺伝性心疾患を持つ28歳のベンド住民ダシア・カイリンのように、拡大したe-bikeアクセスを人生を変える機会と見なす人々もいます。現在、彼女はe-bikeの許可されている場所の制限により、自分のe-bikeに乗ることができませんが、より多くのe-bikeアクセスを許可することで、すべての年齢や能力レベルの人々がアウトドア活動に参加できるようになると信じています。
数十年にわたりベンドのトレイルを走ってきた情熱的なマウンテンバイカー、ドン・リートのような人々は、ルールの変更に強く反対しています。リートは、クラス1 e-bikeでさえも通常のマウンテンバイクとの安全な共存にはあまりにも強力であると主張しています。彼は、e-bikeに関する対立を、非モーター付きアクセスの保存が最終的に勝利した過去の荒野地域におけるモーター付き車両の使用に関する戦いに例えています。
提案されたルール変更を巡る異なる視点や懸念がある中、e-bikeの使用の急成長が過剰利用や教育不足の問題を引き起こす可能性があるという懸念があります。ケビン・ホッパーのような支持者は、そのような問題を防ぐために教育と適切なトレイルエチケットの重要性を強調しています。
中央オレゴンのトレイルにおけるe-bike使用の未来は不確かです。デシューツ国立森林公園は、7月31日までドラフト計画に対する公的意見を受け付けています。この機関は、アクセスの拡大と自然環境の保護のバランスを取ることを目指しており、施行や教育に関する懸念にも対処しています。提案されたe-bikeルールは、来年の4月までに施行される可能性があり、この地域のアウトドア愛好者に興奮と不安をもたらすでしょう。
e-bike産業は近年、著しい成長を遂げています。マーケットリサーチフューチャーの報告によると、世界のe-bike市場は2025年までに386億ドルに達し、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は9.01%になると予想されています。エコフレンドリーな交通手段の代替に対する需要の高まりや、フィットネスやレクリエーションのためのサイクリングの人気上昇が市場成長の主要な要因です。
アメリカ合衆国でも、e-bikeの販売が増加しています。NPDグループによると、2020年のe-bike販売は前年の2倍に増加し、COVID-19パンデミック中に需要が顕著に増加しました。より多くの人々がアウトドア活動や代替交通手段を求める中、e-bikeは人気の選択肢として浮上しました。
中央オレゴンの提案されたルール変更は、全国のトレイルにおけるe-bike使用を巡る大きな議論を反映しています。一部の人々は、e-bikeが身体的制限のある個人に機会を提供し、アウトドアレクリエーション活動へのアクセスを増やすのに役立つと主張する一方で、他の人々はトレイルの混雑、環境への影響、伝統的なマウンテンバイカーとの対立について懸念を表明しています。
過剰利用や環境への損害の問題は、e-bikeの使用が許可されている地域において正当な懸念です。トレイルでの交通量の増加は、侵食、生息地の攪乱、利用者グループ間の対立を引き起こす可能性があります。これらの問題を軽減するためには、適切なトレイル管理と教育が重要です。国際マウンテンバイキング協会（IMBA）のような組織は、持続可能なトレイル体験を確保するために責任あるe-bike使用のガイドラインを策定しています。
e-bikeルールの施行は、対処すべき別の問題です。異なるタイプやクラスのe-bikeが存在するため、トレイル管理者や法執行機関が許可された自転車と禁止された自転車を区別するのは困難です。トレイルの整合性を維持し、利用者の安全を確保するためには、明確な規制と効果的な施行メカニズムが必要です。
教育と意識は、e-bike使用に関する懸念に対処する上で重要な役割を果たします。トレイルエチケット、責任あるライディングプラクティス、環境保護を促進することで、すべてのトレイル利用者の間に敬意の文化を育むことができます。組織や地域コミュニティ、トレイル擁護団体は、e-bikeライダーに教育とリソースを提供するために協力し、異なるトレイルシステムにおける具体的なルールや期待を理解させる手助けをすることができます。
公的意見は、e-bike規制の未来を形作る上で重要です。デシューツ国立森林公園が提案された計画に対する意見を受け付ける中で、個人、擁護団体、利害関係者は自らの視点や懸念を寄せ、機関が情報に基づいた決定を行う手助けをすることができます。目標は、アクセスの拡大と自然環境の保護のバランスを取り、さまざまな利用者グループのニーズや懸念にも対処することです。
トレイルにおけるe-bike使用に関する議論や論争は、中央オレゴンに特有のものではないことに注意することが重要です。他の多くの地域やトレイルネットワークも同様の課題に直面しており、異なる利用者グループを受け入れ、すべての人に持続可能なトレイル体験を保証する適切な解決策を見つけるために取り組んでいます。
e-bike産業や関連トピックについて詳しく知りたい方は、Electric Bike ReportやeBicycles.comを訪れてください。これらのウェブサイトでは、e-bike技術、市場動向、業界の発展に関する包括的な情報を提供しています。
