自転車や電動自転車の乗り手が安全な走行エリアを見つけることは、現在の問題です。多くの都市や町では、インフラストラクチャーが環境に優しい交通手段よりも車を優先している状況がみられます。この問題は、自転車乗りが高速道路で電動自転車を乗っている最中に警察に止められたという事例から明らかになりました。
この自転車乗りは、地元のサムズクラブで食材の買い物をした後、家に帰る途中だったと説明しました。彼らは通常、電動自転車にトレーラーを付けて食材を運搬しています。彼らのルートはわずか1マイル分だけ高速道路を使う必要がありましたが、彼らは適切なライトを設置し、55マイル制限の道路で一貫した時速28マイルの速度を維持できました。
パッシングカーにはあまり問題がなかったし、交通量もまあまあだったので、彼らは高速道路から出るときにフラッシュする警察のライトを見て驚きました。警官は彼らに対して、車線の右側に留まるべきだったと告げました。しかし、自転車乗りは、自分の州では自転車は安全に乗るための障害物がある場合や、車と車の間を共有するために道が狭すぎる場合は、右側から外れることが許されていることを知っていました。
この事件は、クリーンな交通手段を選択する人々が直面するイライラを浮き彫りにします。徒歩や自転車であっても、多くの地域では歩行者や自転車乗りの安全を確保するための適切なインフラストラクチャーが不足しています。また、実用的な代替ルートの欠如により、個人は旅程の一部で高速道路を使用せざるを得ない状況に追い込まれています。
徒歩はコストフリーの交通手段であり、電動自転車は車よりも格段に安価です。Outside誌によると、最も利用頻度の高いシナリオでの電動自転車の年間電力コストは50ドルを少し超える程度です。それに対して、AAAの調査では、伝統的な車の平均燃料コストは1年あたり15,000マイルの運転で2,700ドルでした。
徒歩はゼロの炭素汚染を生み出し、電動自転車は再生可能エネルギー源を利用して充電される場合、最小限の影響しか与えません。それに対して、車は2023年のアメリカの二酸化炭素排出の31％を占めています。
自転車乗りは警察の部署に苦情を申し立てましたが、警官が彼らの安全を心配していたことも認めています。残念ながら、警察官から自転車乗りへの嫌がらせの事例は珍しくありません。すべての道路利用者の安全を確保するために、これらの問題に取り組むことが重要です。
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自転車と電動自転車の乗り手が安全な走行エリアを見つけることは、交通業界での現在の問題です。多くの都市や町では、インフラストラクチャーが環境に優しい交通手段よりも車を優先します。これにより、自転車乗りには選択肢が制限されます。この問題は、自転車乗りが高速道路で電動自転車を乗っている最中に警察に止められたという事例から浮き彫りになりました。
市場予測によると、電動自転車などの環境に優しい交通手段への需要は着実に増加しています。Research and Marketsの報告によれば、2021年から2028年までの間に、電動自転車の世界市場は年平均成長率34.1%で成長すると予想されています。この成長は環境問題への関心の高まり、持続可能な交通を促進するための政府の取り組み、電動自転車技術の進歩などの要因によって推進されています。
しかし、適切なインフラストラクチャーの不足と車の優先度の問題が、電動自転車産業に重要な課題をもたらす可能性があります。安全な走行エリアがないため、自転車乗りは道路上でのリスクが増し、電動自転車を交通手段として利用することから抑えられる可能性があります。
これらの問題に取り組むために、政府機関や都市計画家は自転車のインフラストラクチャーの開発を優先する必要があります。これには自転車専用レーン、自転車道、自転車乗りのニーズを考慮した道路設計の改善などが含まれます。これらの対策の実施により、自転車乗りにとって安全な環境が作られ、より多くの人々が環境に優しい交通手段を選ぶことが奨励されます。
関連リンク：
– グローバル・Eバイク市場
– Eバイクと車のコスト比較
– AAA
インフラストラクチャーの不足に加えて、自転車産業に対して取り組むべき他の課題もあります。警察による嫌がらせや自転車法の誤解は、自転車乗りが直面する一般的な問題です。記事で述べられているような法執行官による自転車乗りへの停止や尋問の事例は、自転車を交通手段として採用することを妨げる可能性があります。
これらの問題を解決するために、警察機関は警官に対して自転車法と権利に関する適切なトレーニングを提供することが重要です。これにより、自転車乗りが公平に扱われ、彼らの安全が優先されることが保証されます。さらに、一般の啓発キャンペーンや教育プログラムによって、自転車乗りとドライバーの間の相互理解を促進し、道路上でのより調和のとれた共存関係を築くことができます。
これらの問題に取り組むこととインフラストラクチャーへの投資により、自転車産業は繁栄し、より持続可能で環境に優しい交通システムに貢献することができます。ステークホルダーが協力して、より安全で包括的な環境を自転車乗りと電動自転車乗りのために創り出すことが不可欠です。
関連リンク：
– 自転車と警察のインタラクションのトレーニング