Hogyan javíthatjuk a futárok munkakörülményeit a fővárosban?

A futárok minimálbérének emeléséről szóló fontos bejelentést tett a főpolgármester, Adams úr, akiket egy csoport munkavállaló közéül állva tett közzé ezt a hírt hétfőn. Azonban a sajtótájékoztatón Adams úr határozottan nem válaszolt két kritikus kérdésre, melyek a futárok munkakörnyezetével kapcsolatosak voltak.

Az egyik kérdés az volt, hogy a törvényhozóképviselő, Jenifer Rajkumar javaslata szerint minden elektromos biciklisnek regisztrálni kellene a biciklijét a közlekedési hatóságnál. A támogatók szerint ez a lépés növelné a biztonságot, míg a kritikusok úgy vélik, hogy megakadályozná a kerékpározást és akadályozná a fenntartható közlekedési mód növekedését. Érdekes módon maga a javaslat helytelen tényre támaszkodik, amikor azt állítja, hogy „2023-ban több mint 7 000 sérülést okozott az elektromos biciklik New York városában”. Valójában a város saját statisztikái szerint az előző évben mindössze 214 gyalogos sérülést okoztak az elektromos biciklisek.

A második kérdés arra vonatkozott, hogy miért nem hajtja végre Adams úr a batteriacsere-programot, amint azt egy októberben elfogadott törvény előírja. A program célja, hogy új, motoros mobilitási eszközöket vagy lítiumion akkumulátorokat biztosítson csökkentett vagy ingyenes áron jogosult személyeknek. Habár a törvény január közepétől hatályba lépett, a város nem adott ki frissítéseket vagy hirdetéseket a programról.

Míg a főpolgármester mindkét kérdést „témával nem kapcsolatosnak” nevezte, a városi sajtóiroda említette, hogy a Közlekedési Hatóság foglalkozik a batteriacsere-programmal. Ugyanakkor az ügynökség nem válaszolt az implementációval kapcsolatos érdeklődéseknek.

Érdekes módon Adams úr szívesen válaszolt más nem témábahoz kapcsolódó kérdésekre a sajtótájékoztatón. Ilyenek voltak a leállt futártámaszpontokról szóló érdeklődések, a polgármester borravalói, az utcára tervezett árusítóhelyek tervei és a városi alkalmazások üteméről szóló kérdések.

Nem derült ki egyértelműen, hogy Adams úr konkrétan hol áll az elektromos bicikli regisztrációs törvényjavaslatával kapcsolatban, mivel a Városháza általában állást foglal az állami és a szövetségi törvényhozási kérdésekre. Ami a batteriacsere-programot illeti, Powers tanácsadó kifejezte türelmetlenségét, mondván, hogy a Tanácsnak várhatóan 3 millió dollárt kell elkülönítenie a programra a közelgő költségvetési válaszban.

Adams úr futármunkások számára bejelentett juttatási csomagja reményt jelent a javuló munkakörülményekre nézve. Azonban a válaszok nélküli kérdések körüli vita hangsúlyozza a szükségességét a transzparencia és világosság előmozdításának a futármunkások fontos munkahelyi kérdéseinek kezelésében.

A futáripar az utóbbi időben jelentős figyelmet kapott, Adams úr bejelentésével a futárok minimálbérének emeléséről. Ez a lépés nagyban javíthatja a futárok körülményeit és megélhetését, akik gyakran alacsony bérekkel és bizonytalan munkakapcsolatokkal küzdenek.

Azonban a bejelentést körülvevő sajtótájékoztatót Adams úr határozottan megtagadta két munkahelyi problémákkal kapcsolatos kritikus kérdés megválaszolásától. Az egyik kérdés az volt, hogy Jenifer Rajkumar törvényhozó javaslata szerint minden elektromos biciklisnek regisztrálni kellene a biciklijét a Közlekedési Hatóságnál. A javaslat támogatói szerint ez a lépés a biztonságot növelhetné, míg a kritikusok szerint hatással lehetne a kerékpározásra és gátolhatná a fenntartható közlekedési mód növekedését.

Fontos megjegyezni, hogy maga a javaslat helytelen tényekre alapoz, amikor azt állítja, hogy „a New York-i elektromos biciklik 2023-ban több mint 7000 sérülést okoztak.” Valójában a város saját statisztikái szerint az előző évben mindössze 214 gyalogos sérülést okozott az elektromos bicikli hordozója. Ez az eltérés kétségeket vet fel a javaslatot támogató információk pontosságával kapcsolatban.

A második megválaszolatlan kérdés arra vonatkozott, hogy miért nem hajtotta végre Adams úr a batteriacsere-programot, ahogyan azt egy októberben elfogadott törvény előírja. Ennek a programnak a célja, hogy új elektromos mobilitási eszközöket vagy lítium-ion akkumulátorokat nyújtson csökkentett vagy ingyenes áron jogosult személyeknek. Habár a törvény január közepétől hatályba lépett, a város nem adott ki frissítéseket vagy hirdetéseket a programkal kapcsolatban.

Az úr főpolgármester mindkét kérdést „témajuknak nem megfelelőnek” minősítette, ami aggodalomra ad okot a transzparencia és a felelősségre vonatkozóan. Habár a városi sajtóiroda említette, hogy a Közlekedési Hatóság foglalkozik a batteriacsere-programmal, eddig nem érkezett válasz az implementációval kapcsolatos érdeklődésekre. Ez az információhiány csak növeli a program körüli frusztrációt és bizonytalanságot.

Az iparág jövőbeli előrejelzése szerint a futáripar továbbra is növekedni fog, különösen az e-kereskedelem és a kényelmes és gyors szállítás iránti igény növekedésével. Azonban az iparág számos kihívással és problémával néz szembe, amelyeket kezelni kell. Ezek közé tartoznak a alacsony bérek, a rossz munkakörülmények és a munkavállalók számára nyújtott juttatások hiánya.

Ahhoz, hogy a futáripar növekedése és fenntarthatósága biztosított legyen, a döntéshozóknak, törvényhozóknak és városi tisztviselőknek kezelniük kell ezeket a kérdéseket és támogatást és védelmet kell biztosítaniuk a futároknak. Ez magában foglalja a tisztességes bér bevezetését, a munkakörülmények javítását, valamint a munkahelyi kérdések kezelésében a transzparencia és felelősség biztosítását.

Források:
– NYC.gov
– NYC Transportálási Művek