Az elektromos kerékpár visszatérítési programok jelentős népszerűségre tettek szert Észak-Amerikában, az egészségesebb és fenntarthatóbb közlekedési lehetőségek előmozdítása érdekében. Azonban a befolyásuk teljes mértéke nem teljesen érthető. Vajon az új biciklizési szokások fenntarthatóak? Ki használja leginkább ezeket a programokat? És megéri az a befektetés?
A kérdések megválaszolására a UBC Kutatása az Aktív Közlekedésről (REACT) Laboratóriumának kutatói vizsgálatot végeztek az Észak-Saanichi kerület által kínált e-kerékpár ösztönző programra fókuszálva. Az eredmények érdekes betekintést nyújtanak ezeknek a visszatérítési programoknak a hatékonyságába.
A 2021 és 2022 között bevezetett Saanichi program három különböző visszatérítést nyújtott a jövedelmi szinttől függően, 350 és legfeljebb 1600 dollár között. A tanulmány eredményei jelentős növekedést mutattak az e-kerékpárok elfogadásában, a résztvevők 93 százaléka új volt az e-kerékpárokhoz, és 60 százalékuk újonnan kezdett el biciklizni is.
Fontos, hogy a tanulmány kimutatta, hogy a legtöbb új e-kerékpár felhasználó még egy évvel a vásárlás után is rendszeresen használta kerékpárját autóutazás helyett. Átlagosan ezek az emberek három-négy naponta beépítették az e-kerékpárokat a mindennapi rutinokba, ami jelentős csökkenést eredményezett az autós utazásban, mintegy 30-40 százalékkal, heti átlagban 48 kilométerrel.
Továbbá, az ösztönzők a legnagyobb hatást gyakorolták a kevésbé tehetős háztartásokra, akik a legtöbbet csökkentették az autós utazásokat és a szén-dioxid-kibocsátást. Azok közül, akik a legnagyobb, 1600 dolláros ösztönzést kapták, meglepő módon a tízből nyolcan nem vásároltak volna e-kerékpárt e nélkül.
A tanulmány azt is kimutatta, hogy az e-kerékpár ösztönzők költséghatékony módszerek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. A Saanichi program felhasználói heti átlagosan 16 kilogramm CO2 kibocsátást csökkentettek utazás közben, egy évvel az e-kerékpár vásárlása után. Különösen azok, akik a legnagyobb ösztönzést kapták, érték el a legjelentősebb csökkenést mind az autóhasználatban, mind a szén-dioxid-kibocsátásban.
A tanulmány szerint ellentétben a gyakori kritikákkal, az e-kerékpár ösztönzők versenyképesek más közlekedési támogatásokkal Kanadában. A Saanichi program költsége átlagosan 190-720 dollár tonnánkénti szén-dioxid-kibocsátásra vetítve, ami költséghatékony lehetőséggé teszi az elektromos autó ösztönzőkkel összehasonlítva.
A REACT Laboratórium tovább folytatja kutatásait, együttműködve az British Columbia tartomány és más kutatókkal, hogy tanulmányozza a tartomány általános e-kerékpár ösztönző programját. Ezt a kibővített kutatást figyelembe veszi olyan tényezők, mint az éghajlati különbségek, a terepviszonyok és a biztonságos kerékpáros útvonalak elérhetősége, hogy teljesebb képet nyújtson az e-kerékpár elfogadásának és hatásainak befolyásairól.
A tanulmány eredményei értékes betekintést nyújtanak az elektromos kerékpár visszatérítési programok hatékonyságába. Az autós utazás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése révén ezek az ösztönzők fenntartható és költséghatékony megoldásokat nyújtanak a zöldebb közlekedési alternatívák népszerűsítése érdekében.
Gyakori kérdések (FAQ):
Q: Mi a jelentősége az e-kerékpár ösztönző programoknak?
A: Az e-kerékpár ösztönző programok azért fontosak, mert ösztönzik az embereket az e-kerékpár választására, ami egészségesebb és fenntarthatóbb közlekedési lehetőséget kínál.
Q: Kik használják leginkább ezeket a programokat?
A: A tanulmány szerint a kevésbé tehetős háztartások használják leginkább az e-kerékpár ösztönzőket.
Q: Milyen hatékonyak az e-kerékpár ösztönzők a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében?
A: A kutatás eredményei szerint az e-kerékpár ösztönző programok hatékonyak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében, különösen a magas ösztönzésben részesülő személyek esetében.
Források:
– Piaci előrejelzés: Elektromos kerékpár piac
