Amsterdam nemrég híreket keltett azzal a bejelentésével, hogy kísérleti úton bevezetnek egy új technológiát, amely automatikusan csökkenti az e-bicikli sebességét a város bizonyos részein. Habár kezdeményezés vitát váltott ki a közvéleményben, ennek a technológiának, amit Adaptív Sebességirányításnak (ASG) neveznek, a célja, hogy javítsa az útbiztonságot minden felhasználó számára.
Az a rendszer pedig, amit Paul Timmer fejlesztett a Településkészítési Intézetben, nemcsak az e-biciklik lelassítására fókuszál, hanem egy olyan platformot használ, amely integrálja a térbeli információk különböző rétegeit. Ide tartoznak a fix helyek, mint az iskolák és forgalmas kereszteződések, valamint az ideiglenes zónák is, amelyek potenciális veszélyforrást jelenthetnek. Az adatok valós időben kerülnek figyelembevételre. Az e-biciklik pontos helyzetét és sebességét az 5G-n keresztül kapcsolódó modul méri, amit az e-bicikli kormányára telepítenek.
Amikor közelít egy forgalmas zónához, a modul figyelmeztetéseket jelenít meg a kerékpárosnak. Ha a kerékpáros továbbra is nagy sebességgel halad, akkor a modul jelet küld, hogy korlátozza vagy leállítsa a motort, nehezítve ezzel a kerékpárosnak a sebesség fenntartását. Ez a technológia nem a kerékpárosok rendőrként való kezelését célozza meg, hanem azzal a céllal jött létre, hogy felhívja a figyelmet a potenciális veszélyekre és ösztönözze a felelős vezetést.
Az e-biciklik sebességének kérdése különösen fontos Amsterdam számára, ahol a város összes e-biciklijének a fele meghaladja az 25 km/h-s törvényes sebességhatárt módosítások miatt. Ezek a módosítások nemcsak a közúti biztonságot veszélyeztetik, hanem komoly kihívást jelentenek a hatóságoknak is. Különösen aggodalomra ad okot a fat bike, vagyis a nehéz, gyors elektromos bicikli, amelyek gyakran törvénytelenül használják őket, ezért egyre hangosabbak a szabályozásuk és a törvények betartatásának követelései.
Bár az e-biciklik távolról történő lassítása aggodalmakat válthat ki a kerékpározás szabadságára vonatkozóan, alternatívák is szóba kerültek, mint például a rendszámok bevezetése, a kötelező sisakviselés és sebességmérő kamerák telepítése. Továbbá az ASG technológia integrálása a meglévő e-bicikli kijelzőkbe lehetővé tehetné, hogy elérhetőbb és hatékonyabb módon biztosítsa a sebesség betartását.
Az ASG technológia Amsterdam kísérlete nem kizárólag a városban valósul meg. A Településkészítési Intézet kísérleteket fog folytatni több más európai városban is, köztük Münchenben, Athénban és Milánóban. A remény az, hogy különböző városok egyedi környezeteinek feltérképezésével a rendszert továbbfejleszthetik és szélesebb körben alkalmazhatják a közúti biztonság minden járműtípusra.
Bár az ASG használata az autókban még évek távolságban van a potenciális ellenállás miatt az autógyártóktól, az ASG technológia kiterjesztése elektromos rollerkre és a tömegközlekedésre is szóba jöhet. A Településkészítési Intézet célja továbbra is az, hogy olyan mobilitási megoldásokat fejlesszen ki, amelyek az útbiztonságot és a hatékonyságot helyezik előtérbe az utakon.
Az Adaptív Sebességirányítás (ASG) technológia bevezetése Amsterdam-ban rámutat az e-bicikli sebessége iránti növekvő aggodalomra és az útbiztonsági intézkedések javításának szükségességére. Az e-bicikli iparág jelentős növekedést tapasztalt az utóbbi években, az elektromos kerékpárok pedig egyre népszerűbb közlekedési módokká válnak a városokban.
Piaci előrejelzések szerint globális e-bicikli piac várhatóan évi több mint 7%-os összetett éves növekedési ütemet fog mutatni 2021 és 2026 között. Az ökológiai fenntarthatóság iránti növekvő tudatosság, a növekvő forgalmi torlódások és az akkumulátortechnológia fejlődése hajtja az e-biciklik iránti keresletet.
Az e-biciklik egyre nagyobb használatával azonban kihívások merülnek fel a kerékpárosok és más közlekedők biztonságának biztosítása terén. Az e-bicikli módosításai, mint a törvényes sebességhatáron való túllépés, egyre elterjedtebb problémává váltak sok városban, beleértve Amsterdamot is. Ez nem csak a kerékpárosok, hanem az gyalogosok és gépjárművezetők számára is kockázatot jelent.
A hatóságoknak nehézséget okoz az e probléma kezelése, mivel az átalakított e-biciklik azonosítása és büntetése kihívást jelenthet. Ezért felmerültek olyan megoldások is, mint például az ASG technológia használata. Az ASG az e-biciklik sebességét távolról korlátozza bizonyos zónákban, ezáltal az útbiztonságot kívánja javítani és a felelős vezetést ösztönözni anélkül, hogy túlzottan korlátozná a kerékpározás szabadságát.
Bár lehetnek aggodalmak a kerékpározási szabadságban rejlő potenciális korlátozások miatt, alternatívák is felmerültek, mint például a rendszámok bevezetése, a kötelező sisakviselés és sebességmérő kamerák telepítése. Az ASG technológia integrálása a meglévő e-bicikli kijelzőkbe azonban könnyebben hozzáférhető és hatékonyabb megoldást nyújthat a sebesség betartására. Ez a technológia az Amsterdamon kívül más európai városokban is ígéretes, Münchenben, Athénban és Milánóban tervezett kísérletekkel.
A Településkészítési Intézet szélesebb célja az ASG technológiát kifejlesztő intézetének, hogy javítsa a közúti biztonságot az összes járműtípus számára. Az ASG jelenleg e-biciklik tesztelése során van, de a jövőbeni lehetőségei között szerepel az alkalmazása e-szalagokon és a tömegközlekedésben is. Ez a folyamat mutatja az odafigyelést az olyan mobilitási megoldások fejlesztése iránt, amelyek az útbiztonságot és az hatékonyságot helyezik előtérbe az utakon.
Az e-bicikli iparról és az útbiztonságról további információért látogasson el az alábbi linkekre:
– [ebiketrends.com](https://ebiketrends.com)
– [safetyinmotioncampaign.org](https://safetyinmotioncampaign.org)
