La récente adoption d’une loi à la Chambre des représentants visant à réglementer la vente de batteries de vélos électriques est sur le point de révolutionner les efforts de lutte contre les risques posés par ces dispositifs potentiellement dangereux. Avec de nombreux incidents de batteries dans la ville de New York, les responsables de la ville et du gouvernement fédéral saluent cette législation comme un changement majeur.
La loi HR 1797, parrainée par le représentant Ritchie Torres (D-The Bronx), a reçu un vote bipartisan écrasant de 378 voix contre 34 à la Chambre des États-Unis. La loi impose à la Commission de sécurité des produits de consommation d’établir des normes de sécurité pour les dispositifs de micro-mobilité et leurs batteries. Le résultat de cette loi serait une interdiction de la vente de batteries non certifiées, garantissant ainsi que les batteries lithium-ion sur le marché américain sont fabriquées en toute sécurité.
La loi est maintenant en attente d’examen au Sénat, où elle est parrainée par le sénateur Kirsten Gillibrand (D-N.Y.) et bénéficie d’un soutien bipartisan. Le leader de la majorité au Sénat, Chuck Schumer, également démocrate de New York, est co-sponsor de la loi et exerce une influence considérable sur son adoption au Sénat.
Selon la commissaire Laura Kavanagh du département des pompiers de la ville, une surveillance fédérale est une intervention très nécessaire. Pendant des années, son département a été confronté à un nombre croissant d’incendies causés par les batteries lithium-ion, entraînant des décès et des blessures. La nouvelle législation éliminerait la vente de batteries dangereuses dès l’acte d’achat et permettrait aux autorités de saisir des batteries non certifiées en plus grande quantité, au lieu de les saisir une par une.
New York a tenté de résoudre le problème grâce à des lois locales, mais la vente de batteries non certifiées persiste tant en ligne que dans les magasins des cinq arrondissements. La surveillance fédérale prévue par la loi introduirait des réglementations plus strictes, créant un désincitatif pour les fabricants de continuer à produire ces appareils dangereux.
Le représentant Torres souligne que l’autopolicing des vendeurs a été insuffisant, permettant ainsi la vente légale de produits présentant des risques d’incendie. Cependant, avec la surveillance fédérale imminente, il y aura un plus grand contrôle et une plus grande responsabilité sur le marché.
Avec une grande confiance dans le succès de la loi, le représentant Torres est optimiste quant à sa promulgation dans les semaines ou les mois à venir, mettant ainsi la sécurité des consommateurs au premier plan et réduisant les risques liés aux batteries de vélos électriques.
