Viimeisimmässä kokouksessaan senaatin liikennevaliokunta keskusteli ja hyväksyi useita lakeja liittyen sähköpyöriin, pyöräinfrastruktuuriin sekä pyöräilijöiden ja kävelijöiden siltojen ylikulkupalkkioihin. Yksi merkittävistä laeista, A.B. 1774, selkeyttää sähköpyörän muuntamisen lainvastaisuutta. Tämä varmistaa, että sähköpyörät noudattavat nopeutta ja kaasukahvan kapasiteettia koskevia säännöksiä.
Toinen laki, A.B. 1778, herätti keskustelua, koska se pyrkii estämään nuorten ajamisen luokan 2 sähköpyörillä ja edellyttää kypärän käyttöä. Vaikka jotkut valiokunnan jäsenet tukivat tätä toimenpidettä turvallisuuden varotoimena, toiset esittivät huolensa pienen tutkimuksen perusteella, joka viittasi autojen, ei sähköpyörien, olevan pääasiallinen syy sähköpyöräonnettomuuksiin.
A.B. 1778:n laatija, jäsen Damon Connolly, kiisti tutkimuksen väitteet ja korosti tarvetta turvallisuusmääräyksille, jotta voidaan puuttua luokan 2 sähköpyörien lisääntyviin muutoksiin, jotka saattavat tehdä niistä potentiaalisesti vaarallisempia.
Kokouksessa jäsen Laura Friedman esitteli myös lait A.B. 2290 ja A.B. 2869, jotka pyrkivät parantamaan pyöräinfrastruktuuria ja varmistamaan pääsyn virkistysalueille jalankulkijoille, pyöräilijöille ja ratsastajille.
A.B. 2290 kieltää valtion varojen käytön luokan III pyöräteihin, korostaen tarvetta turvallisemmalle ja kestävämmälle pyöräinfrastruktuurille, pikemminkin kuin yksinkertaisille reittikilville ja kaistamerkeille. Laki edellyttää myös paikallisten pyörä- tai liikennesuunnitelmien sisällyttämistä nykyisiin pyöräilypalveluihin kadun uudelleenpäällystysprojekteissa. Lisäksi A.B. 2290 perustaa nopeavaikutusohjelman pyöräilyinfrastruktuurin edullisten turvallisuusparannusten kehittämiseksi valtion teillä.
A.B. 2869 käsittelee pääsyä virkistysalueille osoittamalla vastuun maantien haltijoille, jotta ihmiset voivat saavuttaa yleiset alueet turvallisesti ilman tarvetta navigoida korkeanopeuksisilla teillä.
Lopuksi jäsen Phil Ting esitti uudelleen A.B. 2669:n, jotta pyöräilijöiden ja kävelijöiden siltojen ylikulpakorvauksia ei peritä. Aiemmin vuonna 2015 hyväksytty kielto oli umpeutunut, ja tämä uusi lainsäädäntö pyrkii jatkamaan sitä.
Hyväksytyt lait heijastavat jatkuvia ponnisteluja sähköpyörälakien parantamiseksi, pyöräinfrastruktuurin kehittämiseksi sekä vaihtoehtoisten liikennemuotojen turvallisuuden ja saavutettavuuden priorisoinniksi kalifornialaisille. Näiden toimenpiteiden tarkoituksena on luoda kestävämpi ja inklusiivisempi liikennejärjestelmä kaikille.
Sähköpyöräala on kokenut merkittävää kasvua viime vuosina. Sähköpyörät ovat tulleet yhä suositummiksi kulkuvälineiksi, erityisesti kaupunkialueilla, joissa ruuhkat ja ympäristöön liittyvät huolenaiheet lisäävät vaihtoehtoisten liikkumistapojen kysyntää. Markkinoiden ennusteiden mukaan maailmanlaajuisten sähköpyörämarkkinoiden odotetaan saavuttavan 38,6 miljardia dollaria vuoteen 2025 mennessä, kasvaen vuotuista kasvuvauhtia (CAGR) 9,7 % vuosina 2020-2025.
Yksi keskeisistä tekijöistä sähköpyörämarkkinan kasvussa on sähköpyörien yhä suurempi käyttö työmatkaliikenteessä. Sähköpyörät tarjoavat kätevän ja taloudellisen kuljetusmuodon, yhdistäen perinteisten polkupyörien ja sähköpotkulautojen tai moottoripyörien edut. Akkuteknologian ja moottoritehokkuuden kehittyessä sähköpyörät kykenevät nyt pidempiin matkoihin ja korkeampiin nopeuksiin, mikä tekee niistä toimivan vaihtoehdon päivittäiseen työmatkailuun.
Sähköpyörien nousu on kuitenkin herättänyt huolta turvallisuudesta ja sääntely-yhteensopivuudesta. Senaatin liikennevaliokunnan käsittelemät lait pyrkivät vastaamaan näihin huoliin selventämällä sähköpyöriä koskevia sääntöjä ja asettamalla turvallisuusmääräyksiä. Esimerkiksi A.B. 1774 kieltää sähköpyörien muuntamisen varmistaakseen, että ne noudattavat nopeutta ja kaasukahvan kapasiteettia koskevia säännöksiä. Samalla tavalla A.B. 1778 ehdottaa tietyntyyppisten sähköpyörien nuorten ajamisen kieltämistä ja kypärän käytön määräämistä turvallisuuden parantamiseksi.
Toinen tärkeä osa sähköpyöräalaa on pyöräinfrastruktuurin parantaminen. A.B. 2290 pyrkii edistämään pyöräinfrastruktuuria vähentämällä valtion rahoituksen käyttöä vähemmän kattaviin pyöräteihin ja edistämällä laajemmin kattavia infrastruktuuriratkaisuja. Laki korostaa myös olemassa olevien pyöräteiden sisällyttämistä kadun uudelleenpäällystysprojekteihin. Tämän infrastruktuurin parantamisen painopisteen on taata sähköpyöräilijöiden ja muiden pyöräilijöiden turvallisuus ja saavutettavuus.
Lisäksi A.B. 2869 käsittelee pääsyä virkistysalueille jakamalla vastuun maanteiden omistajille. Tämä toimenpide tunnustaa tarpeen tarjota turvallinen pääsy yleisiin alueisiin jalankulkijoille, pyöräilijöille ja ratsastajille, edistäen näin ulkoilua ja terveellisempää elämäntapaa.
On syytä huomata, että jäsen Phil Ting esitti uudelleen A.B. 2669:n, jotta pyöräilijöitä ja kävelijöitä koskevaa ylikulkuvelvoitetta ei sovellettaisi siltojen yli. Tämä toimenpide pyrkii tukemaan ja rohkaisemaan ihmisiä valitsemaan ympäristöystävällisiä liikennemuotoja, kuten pyöriä ja sähköpyöriä, poistamalla maksuihin liittyvän taloudellisen esteen.
Kaiken kaikkiaan senaatin liikennevaliokunnan käsittelemät lait heijastavat jatkuvia ponnisteluja sähköpyörälakien parantamiseksi, pyöräinfrastruktuurin kehittämiseksi sekä vaihtoehtoisten liikennemuotojen turvallisuuden ja saavutettavuuden priorisoinniksi. Nämä toimenpiteet eivät ainoastaan puutu nykyisiin haasteisiin, vaan luovat myös kestävämmän ja inklusiivisemman liikennejärjestelmän Kaliforniaan.
Liittyviä linkkejä:
– Cycling Industry News
– Bike Europe
– Bicycling.com
Kysymyksiä ja vastauksia:
K: Mitä tarkoittaa luokan 2 sähköpyörä?
V: Luokan 2 sähköpyörä on sähkökäyttöinen pyörä, jonka moottori tukee kuljettajaa polkemisen aikana ja jonka avustusnopeus on enintään 25 km/h. Luokan 2 sähköpyörällä voi ajaa ilman polkemista tiettyyn nopeuteen saakka, jonka jälkeen moottorin tuki lakkaa.
K: Miksi sähköpyöriä muunnetaan?
V: Jotkut ihmiset saattavat muuntaa sähköpyöriä erilaisista syistä, kuten lisätä nopeutta, tehoa tai toimintamatkaa. Kuitenkin muuntaminen voi vaikuttaa pyörän suorituskykyyn ja saattaa olla laitonta tietyissä tapauksissa, jos se rikkoo sähköpyörälle asetettuja säännöksiä.
K: Miksi pyöräinfrastruktuuria parannetaan?
V: Pyöräinfrastruktuurin parantaminen on tärkeää pyöräilijöiden turvallisuuden ja saavutettavuuden kannalta. Hyvin suunniteltu ja toteutettu pyöräinfrastruktuuri tarjoaa turvallisia ja selkeitä reittejä pyöräilijöille, mikä edistää pyöräilyn houkuttelevuutta ja vähentää autojen ja pyörien välisiä konflikteja liikenteessä.
K: Miksi sähköpyörät ovat suosittuja kaupunkialueilla?
V: Sähköpyörät ovat suosittuja kaupunkialueilla useista syistä. Ne tarjoavat tehokkaan liikkumisvaihtoehdon ruuhkaisessa liikenteessä, mikä auttaa välttämään ruuhkia ja säästämään aikaa. Lisäksi ne ovat ympäristöystävällinen vaihtoehto, joka ei aiheuta päästöjä. Sähköpyörät ovat myös kustannustehokkaita verrattuna autojen käyttöön.
