SRAM, tunnettu polkupyörän osien valmistaja, on äskettäin jättänyt patenttihakemuksen, joka paljastaa innovatiivisen uuden suunnittelun e-pyörämoottoreille. Vaikka patentti keskittyy pääasiassa akkukennon järjestelyyn ja sijoittamiseen, se viittaa poikkeukseen heidän aiemmissa malleissaan käytetystä perinteisestä moottorisuunnittelusta.
Yksi huomionarvoinen näkökohta patentissa on akkukennon sisällyttäminen moottorikoteloon itseensä tai sen läheisyyteen. Tämä innovatiivinen sijoittelu mahdollistaa merkittävän etulyöntiaseman painon jakautumisessa, erityisesti täysjousitetuille maastopyörille. Pidämällä paino matalalla ja keskitettynä pyörän käsittely voi parantua merkittävästi.
Lisäksi patentti paljastaa ainutlaatuisen latausmenetelmän akulle. Käyttäjillä on mahdollisuus ladata akku USB-C-virtalähteen avulla, mikä on linjassa standardisoitujen latureiden trendin kanssa erilaisille elektronisille laitteille. Tämä ominaisuus tarjoaa paitsi mukavuutta myös mahdollisuuden käyttää akkua virtalähteenä muille laitteille, kuten älypuhelimille.
Latausmekanismin lisäksi tämän suunnittelun erottava tekijä on itse moottoriyksikön kompakti järjestely. Toisin kuin ovaalin muotoiset ajomoottorit, joita yleensä nähdään sähkömaastopyörissä, SRAMin patentti esittelee konsentrinen järjestelyn, jossa kaikki tarvittava laitteisto sijaitsee alaputken ympärillä. Vaikka tarkkoja tietoja sisäisestä rakenteesta ei paljasteta, on selvää, että suunnittelu on sylinterimäinen ja huomattavasti kompaktimpi kuin heidän aiemmat mallinsa.
Vaikka SRAM on aiemmin luottanut Brose-tekniikkaan e-pyörämoottoreissaan, tämä patentti osoittaa, että he tutkivat aktiivisesti omaa ainutlaatuista suunnitteluaan. On mahdollista, että tämä patentti tarjoaa varhaisen vilahduksen tulevaisuuden moottorijärjestelmän kehityksestä SRAMilta.
Vaikka SRAM ei ole vielä julkaissut virallista vahvistusta tai yksityiskohtia, on jännittävää odottaa kompaktimman ja kevyemmän moottorin potentiaalista lanseerausta tulevina vuosina. Tämä uusi suunnittelu voi tarjota erilaisen tehotuloksen, mahdollisesti 50-60 Nm, verrattuna heidän aiempaan 90 Nm Powertrain-moottoriinsa.
Vaikka SRAM kieltäytyi kommentoimasta patenttihakemusta, tämä uusi kehitys osoittaa heidän sitoutumisensa innovaatioon ja e-pyöräharrastajien ajokokemuksen parantamiseen. Alan jatkuessa kehityksessään pyöräilijät voivat odottaa jännittäviä edistysaskeleita e-pyörämoottoriteknologiassa.
E-pyöräteollisuus on kokenut merkittävää kasvua viime vuosina, ja SRAMin uuden moottorisuunnittelun patenttihakemus korostaa entisestään teollisuuden sitoutumista innovaatioon. Markkinoiden ennusteiden mukaan globaalin e-pyörämarkkinoiden arvon odotetaan ylittävän 38 miljardia dollaria vuoteen 2025 mennessä, ja yhdistetty vuotuinen kasvuvauhti on 9,01 % ennustejaksolla (lähde: MarketsandMarkets).
Yksi keskeisimmistä ongelmista e-pyöräteollisuudessa on moottorin ja akun painon jakautuminen. Perinteisesti e-pyörämoottorit ovat olleet kömpelöitä ja painavia, mikä vaikuttaa pyörän kokonaisuudessaan tasapainoon ja ajettavuuteen. Kuitenkin SRAMin uusi moottorisuunnittelu käsittelee tätä ongelmaa integroimalla akkukennoneen moottorikoteloon tai sen läheisyyteen. Tämä innovatiivinen sijoittelu mahdollistaa paremman painojakauman, erityisesti täysjousitetuille maastopyörille, mikä johtaa parempaan ohjattavuuteen ja suorituskykyyn.
Toinen ongelma e-pyöräteollisuudessa on akun lataustapa. Kun elektronisten laitteiden latureiden standardisointitrendi kasvaa, SRAMin patentti paljastaa kätevän latausmenetelmän USB-C-virtalähteen avulla. Tämä tarjoaa paitsi helppoutta lataamiseen, myös mahdollisuuden käyttää akkua virtalähteenä muille laitteille, kuten älypuhelimille.
SRAMin patentti esittelee myös kompaktimman ja kevyemmän moottorisuunnittelun verrattuna heidän aiempiin malleihinsa. Patentissa esitelty konsentrinen moottoriyksikön järjestely alaputken ympärillä tarjoaa pienemmän ja sylinterimäisen suunnittelun. Vaikka tarkkoja tietoja sisäisestä rakenteesta ei paljasteta, tämä suunnittelu viittaa poikkeukseen eMTB-moottoreissa yleisesti nähtävistä ovaalin muotoisista ajomoottoreista. Tämä kompakti rakenne avaa mahdollisuuksia uusille tehotulostasoille ja mahdollisesti parannetulle suorituskyvylle tulevissa SRAMin moottorijärjestelmissä.
Vaikka SRAM on aiemmin luottanut Brose-tekniikkaan e-pyörämoottoreissaan, patentti viittaa siihen, että he tutkivat aktiivisesti omaa ainutlaatuista suunnitteluaan. Tämä osoittaa SRAMin sitoutumisen e-pyörämoottoriteknologian rajojen rikkomiseen ja oman moottorijärjestelmänsä kehittämiseen.
Kun e-pyöräteollisuus jatkaa kehittymistään, pyöräilijät voivat odottaa jännittäviä edistysaskeleita moottoriteknologiassa. SRAMin patentti antaa vilauksen mahdollisesta kompaktimmasta ja kevyemmästä moottorista tulevina vuosina, mikä voisi parantaa entisestään e-pyöräharrastajien ajokokemusta. Siirtyessään kohti innovaatiota ja e-pyörien suorituskyvyn parantamista ala on valmis jatkamaan kasvuaan ja jännittäviä kehityksiä.
Lisätietoja e-pyöräteollisuudesta, markkinoiden ennusteista ja aiheeseen liittyvistä aiheista, voit vierailla MarketsandMarkets-sivustolla.
