محطات شحن الدراجات الكهربائية سيتي بيك يتم الكشف عنها في مدينة نيويورك

كشف مسؤولون في مدينة نيويورك مؤخرًا عن أول محطتي شحن لدراجات سيتي بيك قادرتين على إعادة شحن بطاريات الدراجات الكهربائية. ستكون هذه المحطات المتطورة متصلة بالشبكة الكهربائية، مما يوفر طريقة مريحة وكفؤة لشحن الدراجات. ومع ذلك، لا تزال هناك أعمال جارية لإنشاء عملية تصريح لجلب الكهرباء إلى الهيكل الطرقي، مما يشير إلى أنه من المرجح أن يتم إجراء بعض التعديلات.

تشمل مبادرة الكهربة الجديدة ثلاث محطات للرصيف في شارع ويست 35 في مانهاتن، بينما يمكن العثور على محطة مشحونة بالكامل في ميسرول وشارع مانهاتن في جرينبوينت. تخطط وزارة النقل (DOT) وشركة تشغيل سيتي بيك ليفت لتوسيع هذه المبادرة لتشمل حوالي 20 في المائة من المحطات البالغ عددها 2,200 محطة في النظام. ومع ذلك، لم يكشف الطرفان عن الجدول الزمني المحدد أو وضعت تفاصيل التمويل الضروري لتحقيق هذا الهدف.

تعمل البنية التحتية الحالية للشحن بطريقة مشابهة لمحطات شحن السيارات الكهربائية في المدينة، حيث يتصل شواحن الدراجات الكهربائية بالشبكة الكهربائية من الرصيف. في المستقبل، تعتزم شركة ليفت توصيل مصادر الطاقة على الرصيف إلى المرافئ الموجودة في الشارع، مما يضمن إمكانية إعادة الشحن بطرق أكثر كفاءة.

من خلال إدراج المرافئ المشحونة بالكهرباء، ستكون الدراجات الكهربائية قادرة على إعادة الشحن أثناء التوقف، مما يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى استبدال البطاريات يدويًا من قبل موظفي سيتي بيك. تهدف هذه المساعي إلى تقليل الجهود التشغيلية المرتبطة بصيانة أسطول كبير من الدراجات الكهربائية. يقدر ليفت أن الكهربة في خامس المحطات، مع التركيز بشكل خاص على تلك ذات الاستخدام الثقيل، يمكن أن تقلل من استبدال البطاريات بنسبة تصل إلى 90 في المائة.

يوضح المتحدث باسم ليفت، جوردان ليفين، كيف يمكن لهذه المبادرة الجديدة أن تعود بالنفع على الراكبين، قائلاً: “إذا كانت الدراجة الكهربائية تركب 10 مرات في اليوم، فمن المرجح جدًا أن تمر بها إحدى تلك المحطات المشحونة… حتى يمكننا أن نقفلها في تلك المحطة بمجرد أن تصل إلى مستوى معين، ثم نطلقها مرة أخرى”. وهذا يتيح للدراجات أن تكون لديها شحن كافٍ لتستمر طوال اليوم، مع إجراء تبديل محدود للبطارية خلال الليل.

في حين أن مبادرة الكهربة الأولية تم تمويلها بواسطة ليفت، يسعى المسؤولون إلى الحصول على تمويل مالي من الحكومة الفيدرالية للتوسع الأكبر، والذي يقع في مرحلة التخطيط حاليًا. منذ الإعلان عن خطط لكهربة محطات سيتي بيك في عام 2021، توسع الأسطول بشكل كبير، وأصبح الخدمة أكبر مزود عالمي للدراجات الكهربائية على أساس المحطات. وبالفعل تم إجراء حوالي سبعة ملايين رحلة بدراجات سيتي بيك الكهربائية هذا العام من قبل النيويوركيين، مما يشير إلى استمرار الطلب على الدراجات الكهربائية.

في سياق المستقبل، تعتزم إدارة النقل (DOT) تركيب 10,000 منافذ شحن جانبية إضافية للسيارات، مما يعيد استعادة أجزاء من الشوارع العامة المجاورة للشواحن. وتهدف هذه الخطوة إلى تحسين استخدام البنية التحتية، وقد اقترح بعض المدافعين عن المشاة في مانهاتن، مثل كريستين بيرثيه، استكشاف بدائل لمحطات الشحن على الرصيف. تقترح بيرثيه توسيع الأرصفة بالخرسانة لاستيعاب بنية تحتية للشحن في الهيكل الطرقي، وبالتالي التخفيف من المخاوف المتعلقة باحتلال مساحة الرصيف الثمينة.

مع تقدم هذه المبادرة الكهربائية، يظل جون فروست، المدير التنفيذي لبرنامج DOT Bike Share و Shared Mobility، متفائلاً بشأن مستقبل المرافئ الكهربائية لدراجات سيتي بيك الكهربائية. يتصور أن يتم توزيع المحطات على الرصيف والهيكل الطرقي، مشيرًا إلى أنه سيتم إجراء التعديلات استنادًا إلى التجربة والملاحظات لضمان تكامل سلس للبنية التحتية.

بشكل عام، تهدف كهربة محطات شحن سيتي بيك في مدينة نيويورك إلى تحقيق طريقة أكثر كفاءة وملاءمة لشحن بطاريات الدراجات الكهربائية. مع ربط المحطات المشحونة بالشبكة الكهربائية، سيتمكن الراكبون من شحن دراجاتهم الكهربائية أثناء التوقف، مما يقلل من الحاجة إلى استبدال البطاريات يدويًا من قبل موظفي سيتي بيك.

أسئلة شائعة:

1. هل ستتم توسيع جهود الكهربة للمزيد من محطات سيتي بيك؟

نعم، تخطط وزارة النقل (DOT) وشركة تشغيل سيتي بيك ليفت لتوسيع مبادرة الكهربة لتشمل حوالي 20 في المائة من محطات النظام التي تبلغ 2,200 محطة.

2. هل ستؤثر مبادرة الكهربة على استبدال البطاريات يدويًا؟

نعم، من خلال إدخال المحطات المشحونة بالكهرباء، يمكن تقليل استبدال البطاريات يدويًا بنسبة تصل إلى 90 في المائة في بعض المحطات المحددة، مما يقلل من الجهود التشغيلية ويضمن توفر دراجات كهربائية مشحونة خلال اليوم.

3. هل سيشمل التوسع في محطات شحن السيارات أيضًا شواحن السيارات؟

نعم، تعتزم وزارة النقل (DOT) تركيب 10,000 منفذ شحن جانبي للسيارات أيضًا كجزء من جهود الكهربة، مما يهدف إلى تحسين استخدام البنية التحتية وتوفير شوارع عامة إضافية للسيارات.

4. هل هناك اقتراحات بديلة لمحطات الشحن على الرصيف؟

نعم، هناك اقتراحات لاستكشاف بدائل لمحطات الشحن على الرصيف، مثل توسيع الأرصفة بالخرسانة لاستيعاب بنية تحتية للشحن في الهيكل الطرقي، لتخفيف المخاوف المتعلقة باحتلال مساحة الرصيف.

5. ما هو مستقبل محطات شحن سيتي بيك الكهربائية؟

يتوقع جون فروست، المدير التنفيذي لبرنامج DOT Bike Share و Shared Mobility، توزع المحطات المشحونة على الرصيف والهيكل الطرقي، بناءًا على التجربة والملاحظات لضمان تكامل سلس للبنية التحتية.

مصادر:
https://www.citizen.com
https://www.lyft.com
https://www.curbed.com