Prof. Samantha Clarke
Podążanie za wizją elektrycznych rowerów górskich, które dorównują wadze tradycyjnych rowerów enduro, jest niezaprzeczalnie porywające. Jednak w nieustannym dążeniu do osiągnięcia lekkich elektrycznych rowerów, producenci czasami szkodzą całkowitemu doświadczeniu z jazdy, zamiast je ulepszać.
Ponowne rozważenie e-MTB Super Light
Podczas gdy niektóre e-rowery Super Light mogą ważyć zaledwie 16 kg, kluczową różnicą jest moc silnika oraz pojemność baterii. Te e-rowery SL zazwyczaj wyposażone są w mniej potężne silniki, takie jak Bosch Performance Line SX, oferujące 55 Nm momentu obrotowego w porównaniu do 85 Nm w przypadku ich odpowiedników. To zmniejszone wsparcie pozwala na mniejszą baterię, zazwyczaj o pojemności poniżej 500 Wh.
Zagłębianie się w Pułapki
Głębsze zanurzenie się w dziedzinę e-rowerów SL ujawnia potencjalne pułapki. W dążeniu do stworzenia e-rowerów pełnego zawieszenia o wadze poniżej 20 kg, są często podejmowane istotne kompromisy. Komponenty tych rowerów mogą nie sprostać wymaganiom intensywnej jazdy, co prowadzi do problemów z oponami, hamulcami, zawieszeniem i ogólną wytrzymałością.
Znalezienie Balansu
Chociaż idea lekkich e-rowerów z delikatnym wsparciem ma swoje zalety, istnieje cienka granica między redukcją wagi a ofiarowaniem wydajności. Producenci muszą znaleźć tę delikatną równowagę, aby zapewnić, że lekkie projekty nie odbywają się kosztem jakości jazdy i trwałości.
W istocie, podróż w kierunku tworzenia lżejszych rowerów elektrycznych powinna priorytetowo traktować harmonijne połączenie redukcji wagi i solidności, uznając, że ostatecznym celem jest ulepszanie doświadczenia z jazdy, a nie wyłączne skupienie się na pozbywaniu się kilogramów.
