Elektriske cykler (e-cykler) vinder hurtigt popularitet som et alternativt transportmiddel ifølge en nylig undersøgelse foretaget af University of British Columbia’s Research on Active Transportation Lab (REACT).
Forskningen, der fik støtte fra District of Saanichs e-cykel tilskudsincitamentsprogram, afslørede, at efter et år med at bruge deres e-cykler, fortsatte flertallet af brugerne med at stole på dem som et erstatningsmiddel til bilrejser. Denne erkendelse fremhæver potentialet for e-cykler til at revolutionere måden, vi pendler på, og reducere vores CO2-aftryk.
District of Saanich’s e-bike tilskudsprogram, der løb fra 2021-2022, tilbød tre forskellige tilskud baseret på indkomstniveauer. Incentiverne spillede en betydelig rolle i at opmuntre nye ryttere til at omfavne e-cykler, med en stigning på 93 procent i e-cykelbrug i løbet af programperioden. Derudover var 60 procent af e-cykelbrugerne helt nye til cykling.
Dr. Alex Bigazzi, ledende undersøger ved UBC’s REACT Lab, understregede den positive indvirkning af de større tilskud, der blev tilbudt til lavindkomstfamilier. Disse tilskud tiltrak ikke kun nye ryttere, men gav dem også et mere overkommeligt alternativ til at bruge biler.
Deltagere, der modtog det største tilskud, angav, at de ikke ville have købt en e-cykel uden tilskuddet. Derudover blev der rapporteret en betydelig reduktion i ugentlig bilrejse med 48 kilometer, hvilket svarer til en nedgang på 30-40 procent, et år efter at have ejet en e-cykel.
Dr. Bigazzi fremhævede de bemærkelsesværdige ændringer i rejseadfærd som følge af tilskuddene, som vedvarede ud over den indledende køb. Som følge af reduceret kørsel bidrog deltagerne til en markant reduktion i rejserelaterede drivhusgasemissioner og afværger i gennemsnit 16 kilometer kuldioxidemissioner et år senere.
I modsætning til den almindelige opfattelse af, at e-cykelincitamenter er dyre, var omkostningerne ved Saanich-tilskudsprogrammet konkurrencedygtige med andre transporttilskud i Canada. Det kostede cirka 190 til 720 dollars per ton drivhusgasemissioner, hvilket gør e-cykelincitamenter til en omkostningseffektiv løsning for at reducere emissioner sammenlignet med incitamenter for elbiler.
Dr. Bigazzi bemærkede også de yderligere fordele ved e-cykelincitamenter såsom øget fysisk aktivitet, reducerede lokale luftforureninger og lavere rejseomkostninger.
Studiets resultater demonstrerer e-cyklernes potentiale til at transformere transport og bidrage til en grønnere og mere bæredygtig fremtid. Med den stigende bevidsthed om fordelene, de tilbyder, er det sandsynligt, at e-cykler vil fortsætte med at vinde popularitet som et miljøvenligt alternativ til traditionelle rejseformer.
Elektriske cykler (e-cykler) vinder betydelig popularitet i transportbranchen. Ifølge en undersøgelse foretaget af University of British Columbia’s Research on Active Transportation Lab (REACT) er e-cykler opstået som et lovende alternativ til biler. Forskningen, støttet af District of Saanichs e-cykel tilskudsincitamentsprogram, afslørede, at flertallet af brugerne fortsatte med at stole på e-cykler selv efter et års brug, hvilket understreger deres potentiale til at revolutionere pendling og reducere CO2-aftrykket.
District of Saanichs e-cykel tilskudsprogram, der løb fra 2021-2022, tilbød tre forskellige tilskud baseret på indkomstniveauer. Disse incitamenter spillede en afgørende rolle i at opmuntre nye ryttere til at omfavne e-cykler, hvilket resulterede i en markant 93 procents stigning i e-cykelbrug i løbet af programperioden. Overraskende var 60 procent af e-cykelbrugerne helt nye til cykling, hvilket indikerer programmets succes med at tiltrække ikke-traditionelle cyklister.
Dr. Alex Bigazzi, hovedundersøger ved UBC’s REACT Lab, fremhævede den positive indvirkning af de større tilskud, der blev givet til lavindkomstfamilier. Disse tilskud tiltrak ikke kun nye ryttere, men gjorde også e-cykler til et mere overkommeligt alternativ til bilbrug. Deltagere, der modtog det største tilskud, udtalte, at de ikke ville have købt en e-cykel uden tilskuddet. Et år efter eje af en e-cykel rapporterede de en markant reduktion i ugentlig bilrejse på 48 kilometer, svarende til en 30-40 procent reduktion.
De incitamenter, der blev tilbudt af Saanichs tilskudsprogram, resulterede i bemærkelsesværdige ændringer i rejseadfærd, som fortsatte ud over den indledende køb. Deltagerne bidrog til en markant reduktion i rejserelaterede drivhusgasemissioner og afværget i gennemsnit 16 kilometer kuldioxidemissioner et år senere. Dette understreger miljøfordelene ved e-cykler og deres potentiale til at reducere samlede CO2-emissioner fra transport.
I modsætning til almindelig opfattelse er e-cykelincitamenter ikke så dyre som opfattet. Omkostningerne ved Saanichs tilskudsprogram var konkurrencedygtige med andre transporttilskud i Canada og lå på cirka 190 til 720 dollars per ton drivhusgasemissioner. Sammenlignet med incitamenter for elbiler viser e-cykelincitamenter sig at være en omkostningseffektiv løsning til at reducere emissioner.
Derudover bemærkede Dr. Bigazzi flere andre fordele ved e-cykelincitamenter. Deltagerne oplevede øget fysisk aktivitet, reducerede lokale luftforureningsstoffer og lavere rejseomkostninger. Disse ekstra fordele øger yderligere appel af e-cykler som en bæredygtig transportform.
Samlet set fremhæver studiets resultater e-cyklernes potentiale til at transformere transport og bidrage til en grønnere fremtid. Med den stigende bevidsthed om deres fordele forventes det, at e-cykler vil vinde endnu mere popularitet som et miljøvenligt alternativ til traditionelle rejseformer.