Отрасль электромобильности за последнее десятилетие претерпела значительное развитие, выходя за рамки традиционных электро-велосипедов и предлагая электрические самокаты, скейтборды и другие персональные электрические транспортные средства. Однако действующие нормативные акты и поощрительные меры не успели повторить эту динамику.
Одной из основных проблем является устаревшая система классификации электро-велосипедов. Была введена десять лет назад, эта система разграничивает виды электро-велосипедов в зависимости от необходимости их педалей. Однако с увеличением выбора электромобильности, ориентированной на передвижение, а не на физические упражнения, эта система не предоставляет возможности получить субсидии и льготы для многих альтернативных вариантов. Кроме того, она не учитывает потребности людей с ограниченной подвижностью, которые не могут использовать педали.
Такие ограничения вызывают вопросы о справедливости и эффективности текущих поощрительных мер для электромобильности. Почему субсидии доступны только для электро-велосипедов, когда у потребителей есть разнообразные потребности и предпочтения? Не должны ли поощрительные меры способствовать максимально возможному сокращению выбросов вредных веществ воздуха, независимо от конкретного вида электротранспортного средства?
Кроме того, недавное введение 25-процентной тарифной пошлины на импорт аккумуляторов и других товаров, работающих от батарей и импортируемых из Китая, стало еще одной проблемой. Хотя пошлины направлены на защиту отечественных производителей, в настоящее время за пределами Китая нет конкурентоспособных по цене альтернатив для основных компонентов, необходимых для многих американских компаний. В результате эти компании вынуждены переносить на клиентов затраты на пошлины, что оказывает диспропорционный негативный влияние на тех, кому наименее по карману доступны варианты транспорта. В то же время дорогие электромобили, доступные только состоятельным людям, продолжают получать щедрые налоговые льготы.
Для решения этих проблем крайне важно обновить устаревшую систему классификации электро-велосипедов и пересмотреть разрушительные тарифы. Таким образом, потребителям станет доступен широкий выбор доступного электрического транспорта, а стимулы будут соответствовать целям устойчивости. Это включает в себя сокращение выбросов вредных веществ, уменьшение пробок и особую поддержку лиц с ограниченной подвижностью, использующих персональные электрические транспортные средства.
Поскольку электромобильность становится все более популярной, необходимо приспосабливать политику, чтобы способствовать, а не затруднять прогресс. Пришло время придать приоритет выбору потребителей, доступности и устойчивости в сфере электромобильности, поощряя разработку инновационных и экологически чистых транспортных решений для всех.
Для получения дополнительной информации об отрасли электромобильности и связанных вопросах вы можете посетить надежные источники, такие как:
— Navigant Research: ведущая исследовательская и консалтинговая компания, предоставляющая информацию о чистой энергетике и включая в себя электромобильность.
— Международное Агентство по Энергетике (МАЭ): МАЭ предоставляет глубокий анализ и прогнозы в области электромобилей и их влияния на энергетические рынки и системы транспорта.
— BloombergNEF: BloombergNEF предлагает всестороннее изучение чистой энергетики и сектора электромобильности, включая прогнозы рынка, тенденции отрасли и исследовательские отчеты.
Источник: [ссылка](https://www.example.com)
