Az ötletgazda Tasha Boerner képviselőnő olyan intézkedéseket vezet be, amelyek a 12 év alatti kerékpáros gyerekek biztonságosabb elektromos kerékpár használatának elősegítését célozzák. Felismerve a fiatal gyermekek elektromos kerékpár használatával járó lehetséges veszélyeket, Boerner egy pilot programot javasol, amely korlátozná a 12 év alatti gyermekek elektromos kerékpározását kiválasztott területeken.
Eredeti törvényjavaslata szerint Boerner írásbeli vizsgát és engedélyezést írt volna elő a 12 és 16 év közötti kerékpárosok számára. Azonban különböző állami szervek visszajelzése alapján nyilvánvalóvá vált, hogy a javaslat végrehajtása költséges és munkaigényes lenne. Ennek eredményeként a törvénytervezetet módosították, hogy helyette városonkénti választható pilot programra összpontosítson.
Boerner egy másik törvénytervezeten is dolgozik, amely egy átfogó elektromos kerékpár szabályzást tartalmazó digitális kézikönyv létrehozását célozza. Ez a törvényjavaslat jelentős támogatást kapott, mivel a fizikai kézikönyvről való áttérés egy e-könyvre költséghatékonyabb és kevésbé munkaigényes lenne.
Mindkét törvényt már elfogadta a Szenátus Közlekedési Bizottsága, és várhatóan folytatódik a további folyamat. Sikeres esetben a kormányzó aláírhatja őket, hatályba lépésük pedig 2022. január 1-jére várható. Az önkormányzati vezetőknek ezután lehetőségük lesz csatlakozni a pilot programhoz, attól függően, hogy milyen konkrét igényeik vannak.
Boerner hangsúlyozza, hogy a biztonság kiemelt fontosságú az elektromos kerékpár használatában, különösen a fiatalabb kerékpárosok esetében. A 20 mph sebességű Class 1 és Class 2 elektromos kerékpárok potenciális kockázatokat jelenthetnek. Ezekhez a kerékpárokhoz kötelező sisak a 18 év alatti kerékpárosok számára, de nem a felnőtteknek. Ellentétben ezzel, a 28 mph sebességgel haladó Class 3 elektromos kerékpárokhoz minden kerékpárosnak kötelező a sisak viselése.
A javasolt törvényhozás lényeges lépés a elektromos kerékpárok szabályozása és a kerékpárosok biztonságának biztosítása felé, különösen a gyerekek esetében. Boerner ezáltal egy olyan keretrendszert kíván megteremteni, amely egyensúlyt teremt az elektromos kerékpárok kényelme és előnyei, valamint a biztonságos üzemeltetés szükségessége között.
Összefoglalva, Tasha Boerner képviselő törvényjavaslata a gyermek elektromos kerékpárok biztonságának és szabályozásának fokozására törekszik. A pilot program és az átfogó digitális kézikönyv megteremtése a helyes irányba tett lépések annak érdekében, hogy az elektromos kerékpárokat felelős és óvatos módon használják.
Az elektromos kerékpár iparág jelentős növekedést mutat az utóbbi években, olyan tényezők hatására, mint a környezeti tudatosság növekedése, a növekvő üzemanyagköltségek és az alternatív közlekedési módok iránti igény. Ahogy egyre többen választják a elektromos kerékpárokat kényelmes és környezetbarát lehetőségként a munkába járásra és a szabadidős tevékenységekre, fontos a biztonsági aggályok felvetése és szabályozások kidolgozása a kerékpárosok védelme érdekében, különösen a gyermekek számára.
A piaci előrejelzések szerint továbbra is felfelé ível az elektromos kerékpár iparág. A Market Research Future jelentése szerint a globális elektromos kerékpár piac várhatóan eléri a 21,12 milliárd dollárt 2025-re, 6,39% -os összetett éves növekedési arány mellett (2020-2025). Ennek a növekedésnek oka az e-kerékpárok fenntartható közlekedési megoldásként történő egyre szélesebb körű elfogadása, a kedvező kormányzati politikák és ösztönzők, valamint az akkumulátor technológia fejlesztése.
Azonban ennek a növekedésnek párhuzamosan számos kérdés merül fel az elektromos kerékpár iparágban. Az egyik fő aggodalom a kerékpárosok, különösen a gyerekek biztonsága. Boerner képviselő törvényjavaslata válasz az ezekkel kapcsolatos aggályokra, felismerve a fiatal gyermekek elektromos kerékpár használatával járó lehetséges veszélyeket, és védelmet nyújtva számukra egy pilot program és átfogó szabályozás révén.
Boerner által javasolt pilot program tiltaná a 12 év alatti gyermekek elektromos kerékpározását kiválasztott területeken. Ez az megközelítés lehetővé teszi a korlátozások helyi végrehajtását és hatékonyságának értékelését. Az önkormányzati vezetők választhatnak, hogy csatlakozzanak-e a pilot programhoz konkrét igényeik és aggályaik alapján.
Az átfogó elektromos kerékpár szabályzásokat tartalmazó digitális kézikönyv létrehozása Boerner törvényjavaslata másik fontos elemét jelenti. Az áttérés a fizikai kézikönyvről az e-könyv formátumára hatékonyabbá és kevésbé munkaigényessé tenné a szabályok terjesztését és aktualizálását.
A Szenátus Közlekedési Bizottsága már elfogadta mindkét törvényjavaslatot, amely azt jelzi, hogy támogatást élveznek az érintett törvényhozási intézkedések. Ha a kormányzó aláírja őket és hatályba lépnek 2022. január 1-jén, ezek a törvények tovább szabályoznák az elektromos kerékpárokat és elsősorban a fiatalabb kerékpárosok biztonságát helyeznék előtérbe.
Fontos kiemelni az elektromos kerékpárok osztályozását a képességeik alapján. A 20 mph sebességre képes Class 1 és Class 2 elektromos kerékpárok potenciális kockázatokat jelentenek. Jelenlegi szabályozásaink szerint kötelező a sisak viselése a 18 év alatti kerékpárosok számára ezeken a kerékpárokon, de nem a felnőtteknek. Másrészről, a 28 mph sebességre képes Class 3 elektromos kerékpárok esetében minden kerékpárosnak kötelező a sisak viselése. Ezek a különbségek rámutatnak arra, hogy átfogó szabályozásra van szükség a megfelelő biztonsági intézkedések érdekében az összes elektromos kerékpáros számára.
Összefoglalva, Tasha Boerner képviselő törvényjavaslata fontos lépés a elektromos kerékpár iparág biztonságának és szabályozásának fokozása felé, különös hangsúlyt fektetve a 12 év alatti gyerekek védelmére. Az e-bike piac várható növekedése tovább hangsúlyozza a biztonsági aggályok kezelésének és irányelvek kidolgozásának fontosságát a felelős használat biztosítása érdekében. A pilot program és az átfogó digitális kézikönyv bevezetése révén Boerner az elektromos kerékpárok kényelmének és előnyeinek egyensúlyát kívánja elérni az esetleges biztonságos működés szükségességével.
