ニューヨーク市の公式は、最初の2つのCiti Bike電動自転車（e-bike）充電ステーションを公開しました。これらの最先端のステーションは電力グリッドに接続され、バイクの充電を便利かつ効率的に行う方法を提供します。ただし、道路への電力供給の許可プロセスを確立するための作業がまだ進行中であり、いくつかの調整が必要です。
この電動化の試みには、メンハッタンのウエスト35丁目とナインス・アベニューにある歩道に3つのドッキングステーションが設置されます。また、グリーンポイントのメソーロとマンハッタン・アベニューには完全に電化されたステーションがあります。ニューヨーク市交通局（DOT）とCiti Bikeの運営者であるLyftは、この取り組みをシステム内の約20％の2,200のステーションに拡大する計画です。ただし、具体的なタイムラインや必要な資金については公開されていません。
現在の充電インフラは、市の電気自動車充電ステーションと同様に機能します。e-bike充電器は歩道から電力グリッドに接続されます。Lyftは将来的に、歩道にある電源を街路のドックに接続する予定であり、より効率的な充電能力を確保します。
電気化されたドックを取り入れることで、e-bikeは停止中に充電することができ、Citi Bikeの従業員による手動のバッテリー交換の必要性が大幅に減少します。この取り組みは、大規模なe-bikeフリートの運営に関連する作業を最小限に抑えることを目指しています。Lyftによると、使用頻度が高いステーションを重点的にしてステーションの電化を1/5にすることで、手動のバッテリー交換を最大90％削減することができると推定しています。
Lyftの広報担当ジョーダン・レビンは、この新しい取り組みが乗客にどのように利益をもたらすかについて説明し、「e-bikeが1日に10回使用される場合、充電がされているステーションの1つを通過する可能性が非常に高いです…そのステーションで一定のレベルまで充電されるとロックされ、再び利用可能になります。」と述べています。これにより、バイクは1日中使用できるだけの十分な充電がなされ、夜間にはバッテリー交換が行われる必要があります。
初期の電動化の取り組みはLyftによって資金提供されていますが、公式は現在、拡大のための連邦政府からの資金調達を求めています。2021年のCiti Bikeステーションの電動化計画の発表以来、フリートは大幅に拡大し、ニューヨーカーによるe-Citi Bike（電動Citi Bike）の利用回数は既に700万回を超えています。電動自転車オプションへの需要はますます高まっています。
さらに、DOTは将来、車のための10,000の追加の路上充電ポートを設置する予定です。これにより、充電ステーションに隣接する公共道路の一部を再利用することで、インフラの利用を最適化することを目指します。ただし、クリスティン・バーセットなどの一部の歩行者の支持者は、歩道を基盤とした充電ステーションへの代替手段を検討することを提案しています。バーセットは、貴重な歩道スペースの占有に関する懸念を軽減するため、充電インフラを道路基盤に収めるためのコンクリート拡張を提案しています。
この電動化の取り組みが進むにつれて、DOTの自転車シェアリングおよび共有モビリティエグゼクティブディレクターのジョン・フロスト氏は、電動Citi Bikeドックの将来に対して楽観的な考えを持っています。彼は充電ステーションの歩道と基盤との組み合わせを想定し、インフラのシームレスな統合を確保するために経験とフィードバックに基づいて調整が行われると述べています。
ニューヨーク市のCiti Bike充電ステーションの電動化は、e-bikeバッテリーの効率的で便利な充電機能を提供する大規模な取り組みの一環です。新たに電化されたステーションが電力グリッドに接続されることで、ライダーはバイクを停止中に充電することができ、Citi Bikeの従業員による手動のバッテリー交換の必要性が減少します。
ニューヨーク市交通局（DOT）とCiti Bikeの運営者であるLyftは、この取り組みをシステム内の約20％の2,200のステーションに拡大する計画です。具体的なタイムラインや資金の詳細は公開されていませんが、拡大は利用が多いステーションをターゲットにして電動化の効果を最大化することを目指しています。
ドキングステーションの電動化により、選択されたステーションでは手動のバッテリー交換が最大90％削減されます。これにより、運営が効率化されるだけでなく、e-bikeは1日中十分な充電が行われるため、夜間のバッテリー交換の必要性も最小限に抑えられます。
Lyftの広報担当ジョーダン・レビンは、電動化されたステーションを通過するe-bikeがロックされ、充電されることで乗客に利益がもたらされると指摘しています。このシステムにより、一日中充電されたe-bikeの利用可能性が最大化されます。
初期の電動化の取り組みはLyftによって資金提供されていますが、公式は現在、連邦政府からの資金調達を求めています。電動自転車オプションへの需要の増加に伴い、電動化されたCiti Bikeステーションの拡大はニューヨーカーのニーズに対応するために重要です。2021年にステーションの電動化計画が発表されて以来、フリートは大幅に拡大し、Citi Bikeは世界最大の「ステーションベース」の電動バイク共有プロバイダーになりました。
Citi Bikeステーションの電動化に加えて、DOTは車のための10,000の路上充電ポートを設置する計画も立てています。これにより、充電ステーションに隣接する公共道路の一部を再利用し、インフラの利用を最適化することを目指します。しかし、クリスティン・バーセットなどの歩行者の支持者は、歩道を基盤とした充電ステーションの代替手段を検討することを提案しています。バーセットは道路基盤に充電インフラを収めるため、貴重な歩道スペースの占有についての懸念を和らげるという提案です。
Citi Bike充電ステーションの電動化の取り組みが進むにつれて、DOTの自転車シェアリングおよび共有モビリティエグゼクティブディレクターであるジョン・フロスト氏は、電動Citi Bikeドックの将来に対して楽観的な見通しを持っています。彼は充電ステーションの歩道と基盤との組み合わせを想定し、経験とフィードバックに基づいて調整することで、インフラのシームレスな統合を確保することを目指しています。
Citi Bikeの充電ステーションの電動化は、ニューヨーク市での電動自転車シェアリングシステムを革新するものであり、ニューヨーカーにとってより効率的で持続可能な交通手段を提供します。電動化の取り組みの拡大が続くなかで、電動バイクオプションは都市での需要に応えるために、より良い未来を迎えることでしょう。
関連リンク：
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