Les responsables de la ville de New York ont récemment dévoilé les deux premières bornes de recharge Citi Bike capables de recharger les batteries des vélos électriques. Ces stations de pointe seront connectées au réseau électrique, offrant ainsi une manière pratique et efficace de recharger les vélos. Cependant, il reste encore du travail à faire pour mettre en place un processus d’autorisation permettant d’apporter l’électricité sur la chaussée, ce qui indique que quelques ajustements restent à faire.
Cet effort d’électrification comprend trois stations d’accueil situées sur le trottoir au niveau de la West 35th Street et de la Ninth Avenue à Manhattan, tandis qu’une station entièrement électrifiée peut être trouvée à l’intersection de Meserole et de Manhattan avenues à Greenpoint. Le Département des Transports (DOT) et l’opérateur Citi Bike, Lyft, planifient d’étendre cette initiative à environ 20 % des 2 200 stations du système. Cependant, aucune des parties n’a divulgué de calendrier précis ni détaillé le financement nécessaire pour atteindre cet objectif.
L’infrastructure de recharge actuelle fonctionne de manière similaire aux stations de recharge de voitures électriques de la ville, avec des chargeurs de vélos électriques connectés au réseau électrique depuis le trottoir. À l’avenir, Lyft prévoit de relier les sources d’alimentation sur le trottoir aux bornes situées dans la rue, ce qui permettra une recharge plus efficace.
En intégrant des bornes électrifiées, les vélos électriques pourront se recharger en restant immobiles, réduisant ainsi considérablement le besoin de changement de batterie manuel par les employés de Citi Bike. Cet effort vise à minimiser les efforts opérationnels liés à la maintenance d’une grande flotte de vélos électriques. Lyft estime que l’électrification d’un cinquième des stations, en mettant l’accent sur celles à utilisation intensive, pourrait réduire les changements de batterie manuels jusqu’à 90 %.
Le porte-parole de Lyft, Jordan Levine, explique comment cette nouvelle initiative peut bénéficier aux cyclistes : « Si un vélo électrique est utilisé 10 fois par jour, il est très probable de passer par l’une de ces stations qui est chargée… nous pouvons donc le verrouiller à cette station une fois qu’il a atteint un certain niveau, puis le remettre en service. » Cela permet aux vélos d’avoir suffisamment de charge pour durer toute la journée, avec un nombre limité de changements de batterie effectués pendant la nuit.
Bien que le financement initial de l’électrification soit assuré par Lyft, les responsables recherchent un financement fédéral pour une expansion plus importante, qui est actuellement en phase de planification. Depuis l’annonce des projets d’électrification des stations Citi Bike en 2021, la flotte s’est considérablement agrandie, et le service est devenu le plus grand fournisseur mondial de vélos électriques en libre-service basé sur des bornes. Avec déjà près de sept millions de trajets en e-Citi Bike effectués cette année par les New-Yorkais, la demande d’options de vélos électriques ne cesse de croître.
Dans le futur, le DOT prévoit d’installer 10 000 points de recharge supplémentaires en bordure de trottoir pour les voitures, ce qui permettra de récupérer des portions d’espace public de rue adjacentes aux bornes. Afin d’optimiser l’utilisation de l’infrastructure, certains défenseurs des piétons de Manhattan, tels que Christine Berthet, ont suggéré d’explorer des alternatives aux bornes de recharge situées sur les trottoirs. Berthet propose d’élargir les trottoirs avec du béton pour accueillir l’infrastructure de recharge sur la chaussée, ce qui résoudrait les problèmes liés à l’occupation de précieux espaces sur les trottoirs.
Au fur et à mesure de l’avancement de cette initiative d’électrification, John Frost, le directeur exécutif du vélo-partage et de la mobilité partagée du DOT, reste optimiste quant à l’avenir des bornes de recharge pour les vélos électriques Citi Bike. Il envisage un mélange d’emplacements sur les trottoirs et sur la chaussée pour les stations de recharge, en tenant compte des retours d’expérience et des commentaires pour assurer une intégration harmonieuse de l’infrastructure.
L’électrification des bornes de recharge Citi Bike dans la ville de New York s’inscrit dans une initiative plus vaste visant à fournir des capacités de recharge efficaces et pratiques pour les batteries de vélos électriques. Avec les nouvelles bornes électrifiées connectées au réseau électrique, les cyclistes pourront recharger leurs vélos électriques en restant immobiles, réduisant ainsi le besoin de changement de batterie manuel par les employés de Citi Bike.
Le Département des Transports (DOT) et l’opérateur Citi Bike, Lyft, prévoient d’étendre cette initiative à environ 20 % des 2 200 stations du système. Bien qu’aucun calendrier précis ni détails sur le financement n’aient été divulgués, l’extension vise à cibler les stations à utilisation intensive afin de maximiser l’impact de l’électrification.
En électrifiant les stations d’accueil, Citi Bike estime que les changements de batterie manuels pourraient être réduits jusqu’à 90 % pour les stations sélectionnées. Cela permet non seulement d’optimiser les opérations, mais aussi de garantir que les vélos électriques disposent suffisamment de charge pour durer toute la journée, réduisant ainsi le besoin de changement de batterie pendant la nuit.
Jordan Levine, porte-parole de Lyft, met en évidence les avantages pour les cyclistes, expliquant comment les vélos électriques passant par les stations électrifiées peuvent être verrouillés et rechargés, offrant ainsi une charge suffisante pour le prochain utilisateur. Ce système optimise la disponibilité de vélos électriques chargés tout au long de la journée.
Le financement initial de l’électrification est assuré par Lyft, mais les autorités cherchent un financement fédéral pour une expansion plus importante. Avec une demande croissante d’options de vélos électriques, l’extension des stations Citi Bike électrifiées est cruciale pour répondre aux besoins des New-Yorkais. Depuis l’annonce des projets d’électrification des stations en 2021, la flotte s’est considérablement agrandie, faisant de Citi Bike le plus grand fournisseur mondial de vélos électriques en libre-service basé sur des bornes.
En plus de l’électrification des stations Citi Bike, le DOT prévoit également d’installer 10 000 bornes de recharge en bordure de trottoir pour les voitures. Cette initiative vise à optimiser l’utilisation de l’infrastructure en récupérant des portions d’espace public de rue adjacentes aux bornes. Toutefois, certains défenseurs des piétons, tels que Christine Berthet, suggèrent d’explorer des alternatives aux bornes de recharge situées sur les trottoirs. Berthet propose d’élargir les trottoirs avec du béton afin d’accueillir l’infrastructure de recharge sur la chaussée, ce qui résoudrait les problèmes d’occupation d’espaces précieux sur les trottoirs.
Au fur et à mesure de l’avancement de l’initiative d’électrification, John Frost, le directeur exécutif du vélo-partage et de la mobilité partagée du DOT, reste optimiste quant à l’avenir des bornes de recharge Citi Bike électriques. Il envisage un mélange d’emplacements sur les trottoirs et sur la chaussée pour les stations de recharge, en tenant compte des retours d’expérience et des commentaires pour assurer une intégration harmonieuse de l’infrastructure.
Dans l’ensemble, l’électrification des stations de recharge Citi Bike dans la ville de New York est en passe de révolutionner le système de partage de vélos électriques, offrant un moyen de transport plus efficace et durable pour les New-Yorkais. Avec les efforts continus pour étendre l’initiative d’électrification, l’avenir est prometteur pour les options de vélos électriques dans la ville.
Liens connexes :
– Citi Bike
– Lyft
– Curbed
