Nowojorscy urzędnicy niedawno ujawnili pierwsze dwie stacje ładowania Citi Bike, które mogą ładować baterie rowerów elektrycznych. Te nowoczesne stacje będą podłączone do sieci energetycznej, co umożliwi wygodne i efektywne ładowanie rowerów. Jednak nadal trwa praca nad ustaleniem procesu uzyskiwania pozwolenia na doprowadzenie prądu do jezdni, co wskazuje na konieczność wprowadzenia pewnych dostosowań.
Nowe przedsięwzięcie elektryfikacyjne obejmuje trzy stacje dokujące zlokalizowane na chodniku przy West 35th Street i Ninth Avenue na Manhattanie, natomiast w Greenpoint można znaleźć w pełni zelektryfikowaną stację przy skrzyżowaniu ulic Meserole i Manhattan. Departament Transportu (DOT) i operator Citi Bike, firma Lyft, planują rozszerzyć tę inicjatywę na około 20 procent z 2 200 stacji w systemie. Jednak żadna ze stron nie ujawniła konkretnego terminu ani nie przedstawiła niezbędne środki finansowe niezbędne do realizacji tego celu.
Obecna infrastruktura ładowania działa podobnie do miejskich stacji ładowania dla samochodów elektrycznych, gdzie ładowarki rowerów elektrycznych są podłączone do sieci elektrycznej z chodnika. W przyszłości Lyft zamierza połączyć źródła energii na chodniku ze stacjami dokującymi zlokalizowanymi na ulicy, co zapewni bardziej efektywną możliwość ładowania.
Dzięki zelektryfikowanym dokom, rowery elektryczne będą mogły ładować się podczas postoju, znacznie redukując potrzebę ręcznej wymiany baterii przez pracowników Citi Bike. To przedsięwzięcie ma na celu zmniejszenie wysiłku związanego z utrzymaniem dużej floty rowerów elektrycznych. Według szacunków Lyftu, zelektryfikowanie jednej piątej stacji, ze szczególnym naciskiem na te o dużym natężeniu ruchu, może redukować ręczne wymiany baterii o nawet 90 procent.
Rzecznik Lyftu, Jordan Levine, wyjaśnia, jak ta nowa inicjatywa może korzystnie wpłynąć na rowerzystów, mówiąc: „Jeśli rower elektryczny jest używany dziesięć razy dziennie, bardzo prawdopodobne jest, że przejedzie przez jedną z tych naładowanych stacji … wtedy możemy go zablokować na tej stacji, gdy osiągnie pewien poziom naładowania, a następnie wypuścić z powrotem”. Dzięki temu rowery mają wystarczający zapas energii na cały dzień, a ograniczona wymiana baterii odbywa się nocą.
Podczas gdy początkowe elektryfikacyjne działania zostały współfinansowane przez Lyfta, urzędnicy starają się o uzyskanie środków federalnych na większą ekspansję, która obecnie jest w fazie planowania. Od ogłoszenia planów elektryfikacji stacji Citi Bike w 2021 roku flota znacznie się powiększyła, a usługa stała się największym na świecie dostawcą miejskich rowerów elektrycznych. W tym roku nowojorczycy już odbyli około siedmiu milionów przejazdów na e-Citi Bike, a popyt na rowery elektryczne nadal rośnie.
W przyszłości DOT planuje zainstalować dodatkowe 10 000 ładowarek na chodnikach dla samochodów, odzyskując tym samym część przestrzeni publicznej obok ładowarek. Aby zoptymalizować wykorzystanie infrastruktury, niektórzy obrońcy pieszych na Manhattanie, tak jak Christine Berthet, proponują poszukiwanie alternatywnych miejsc instalacji stacji ładowania poza chodnikiem. Berthet proponuje poszerzenie chodników betonem, aby umożliwić instalację infrastruktury ładowania na jezdni, co rozwiąże problemy z zajmowaniem wartościowej przestrzeni chodnika.
W miarę postępu tej inicjatywy elektryfikacji, John Frost, Dyrektor Wydziału DOT ds. Dzielenia się Rowerami i Mobilnością, pozostaje optymistyczny co do przyszłości elektrycznych doków Citi Bike. Wyobraża sobie kombinację miejsc na chodniku i na jezdni dla stacji ładowania, z uwzględnieniem opinii i doświadczeń, aby zapewnić płynne wkomponowanie infrastruktury.
Elektryfikacja stacji ładowania Citi Bike w Nowym Jorku jest częścią większej inicjatywy mającej na celu zapewnienie skutecznych i wygodnych możliwości ładowania baterii rowerów elektrycznych. Dzięki nowym zelektryfikowanym stacjom podłączonym do sieci energetycznej, rowerzyści będą mogli ładować swoje e-rowery podczas postoju, co zmniejszy potrzebę ręcznej wymiany baterii przez pracowników Citi Bike.
Departament Transportu (DOT) i operator Citi Bike, Lyft, planują rozszerzyć tę inicjatywę na około 20 procent z 2 200 stacji w systemie. Podczas gdy konkretny harmonogram i szczegóły finansowania nie zostały ujawnione, ekspansja ma na celu objęcie stacji o dużym natężeniu ruchu, aby maksymalnie wykorzystać efekt elektryfikacji.
Dzięki zelektryfikowaniu stacji dokujących Citi Bike szacuje się, że ręczna wymiana baterii może być redukowana o nawet 90 procent dla wybranych stacji. Dzięki temu nie tylko usprawnia się operacje, ale zapewnia się również, że e-rowery mają wystarczający zapas energii na cały dzień, minimalizując potrzebę nocnej wymiany baterii.
Rzecznik Lyftu, Jordan Levine, podkreśla korzyści dla rowerzystów, wyjaśniając, jak e-rowerki, przechodząc przez zelektryfikowane stacje, mogą zostać zablokowane i naładowane, zapewniając wystarczającą ilość energii dla kolejnego użytkownika. Ten system optymalizuje dostępność naładowanych e-rowerów w ciągu dnia.
Pierwotne działania elektryfikacyjne były finansowane przez Lyfta, ale urzędnicy starają się o uzyskanie funduszy federalnych na większą ekspansję. Wzrost popytu na e-rowery sprawia, że elektryfikacja stacji Citi Bike jest kluczowa dla zaspokojenia potrzeb nowojorczyków. Od ogłoszenia planów elektryfikacji stacji w 2021 roku flota znacznie się powiększyła, dzięki czemu Citi Bike stał się największym na świecie „station-based” dostawcą rowerów elektrycznych.
Oprócz elektryfikacji stacji Citi Bike, DOT planuje również zainstalowanie 10 000 ładowarek na chodniku dla samochodów. Krok ten ma na celu zoptymalizowanie wykorzystania infrastruktury przez odzyskanie części przestrzeni publicznej obok ładowarek. Jednak niektórzy obrońcy pieszych, tak jak Christine Berthet, sugerują poszukiwanie alternatywnych rozwiązań dla stacji ładowania na chodniku. Berthet proponuje poszerzenie chodników betonem, aby pomieścić infrastrukturę ładowania na jezdni i tym samym przezwyciężyć obawy związane z zajmowaniem cennej przestrzeni chodnika.
W miarę postępu inicjatywy elektryfikacji, John Frost, Dyrektor Wydziału DOT ds. Dzielenia się Rowerami i Mobilnością, pozostaje optymistyczny co do przyszłości elektrycznych doków Citi Bike. Wyobraża sobie kombinację miejsc na chodniku i na jezdni dla stacji ładowania, biorąc pod uwagę opinie i doświadczenia, aby zapewnić płynne wkomponowanie infrastruktury.
Podsumowując, elektryfikacja stacji ładowania Citi Bike w Nowym Jorku ma na celu rewolucję w systemie udostępniania rowerów elektrycznych, zapewniając bardziej efektywny i zrównoważony środek transportu dla nowojorczyków. Dzięki ciągłym staraniom o rozszerzenie inicjatywy elektryfikacji, przyszłość dla rowerów elektrycznych w mieście wygląda obiecująco.
Przeczytaj więcej:
– Citi Bike
– Lyft
– Curbed
