電動自転車（e-bike）は、交通手段としての代替手段として急速に人気を集めています。ブリティッシュコロンビア大学のアクティブトランスポーテーション研究所（REACT）が実施した最近の研究によれば、e-bikeは自動車の代替手段として有望な存在として浮上しています。この研究は、サード区のe-bikeリベートインセンティブプログラムの支援を受けて行われ、e-bikeを1年使用した後でも多くのユーザーが引き続きそれを車の代わりとして頼っていることが明らかになりました。これは、e-bikeが通勤の方法を革新し、私たちの炭素排出量を減らす可能性を示しています。
サード区のe-bikeリベートプログラムは、2021年から2022年にかけて実施され、所得水準に基づいて3つの異なるリベートが提供されました。これらのインセンティブは、新たなライダーがe-bikeを受け入れることを励み、プログラム期間中にe-bikeの利用が93パーセント増加するという大きな成果を生み出しました。さらに、e-bikeの利用者のうち60パーセントは、完全に初めてのサイクリストでした。
UBCのREACT研究所の主任研究員であるAlex Bigazzi博士は、低所得世帯向けに提供される大規模なインセンティブのポジティブな影響を強調しました。これらのインセンティブは新しいライダーを引き寄せるだけでなく、車の使用に比べてより手頃な代替手段を提供しました。最も大きなリベートを受け取った参加者は、補助金がなければe-bikeを購入しなかったと述べています。さらに、e-bikeを所有してから1年後に週間の自動車通勤距離が48キロメートル減少し、30〜40パーセントの減少に相当すると報告されました。
Bigazzi博士は、インセンティブによる旅行行動の顕著な変化を強調しました。初回購入後もこの変化が持続しています。これにより、参加者は旅行に関連する温室効果ガスの排出量を大幅に減少させ、1年後には平均16キロメートルの二酸化炭素排出を防止しました。
一般的な認識とは異なり、e-bikeを促進するインセンティブは高額ではありません。サード区のリベートプログラムのコストは、カナダの他の交通補助金と競争力がありました。温室効果ガスの排出量1トンあたりの費用は約190ドルから720ドルであり、電気自動車のインセンティブと比較しても、e-bikeのインセンティブは排出削減の費用対効果の高い解決策であることが証明されています。
Bigazzi博士は、e-bikeインセンティブに関連するその他の利点も指摘しました。参加者は身体活動量の増加、地元の大気汚染物質の削減、および旅行費用の減少を経験しました。これらの追加の利点は、e-bikeを持続可能な交通手段としてさらに魅力的にしています。
全体として、この研究の結果は、e-bikeが交通を変革し、より環境に優しい未来に貢献する潜在能力を示しています。その利点への認識がますます高まる中、e-bikeは従来の交通手段に対する環境に優しい代替手段としてさらに人気を集めることが予想されます。
