Niedawne badanie przeprowadzone przez Uniwersytet Kolumbii Brytyjskiej analizuje wpływ programu incentywów dla rowerów elektrycznych w Saanich, ze szczególnym uwzględnieniem zachowań podróżnych i emisji gazów cieplarnianych (GHG). Program oferował zwroty związane z dochodami dla 389 osób, mające na celu zrekompensowanie kosztów zakupu nowego roweru elektrycznego.
Incentywy były podzielone na trzy różne poziomy, z kwotami zwrotu wynoszącymi 350, 800 i 1600 dolarów za zakup roweru elektrycznego. Aby móc skorzystać z programu, rower elektryczny musiał mieć cenę sprzedaży przed zwrotem wynoszącą co najmniej 1800 dolarów, być nowy i przeznaczony do użytku osobistego.
Uczestnicy badania zostali rekrutowani w trzech falach i byli ankietowani krótko po zakupie roweru elektrycznego, po trzech miesiącach i rok później. Celem było ocenienie zarówno krótkotrwałych, jak i długotrwałych skutków incentivized zakupu rowerów.
Wyniki badania wykazały, że nawet rok po zakupie roweru elektrycznego, większość uczestników nadal regularnie korzystała z nich jako zamiennika samochodów. Szczególnie istotne jest to, że gospodarstwa domowe o niskich dochodach znacznie zmniejszyły swoją zależność od samochodów i skutecznie ograniczyły emisje dwutlenku węgla. Wśród grup o najniższych dochodach, które otrzymały najwyższe zachęty w wysokości 1600 dolarów, osiem na dziesięć osób stwierdziło, że nie zakupiłoby roweru elektrycznego bez tego programu. W porównaniu, tylko dwie na dziesięć osób z najniższej grupy zachęty w wysokości 350 dolarów powiedziały to samo.
Ponadto badanie wykazało znaczny wzrost adopcji rowerów elektrycznych, z czego 93% użytkowników nigdy wcześniej nie miało doświadczenia z rowerami elektrycznymi, a 60% nigdy nie jeździło na rowerze w ogóle. Użytkownicy wyrazili wysoki poziom zadowolenia z rowerów elektrycznych i skutecznie wkomponowali je w swoje rutyny na trzy do czterech dni w tygodniu. Średnio uczestnicy zmniejszyli swoje codzienne podróże samochodem o 48 kilometrów, co stanowiło redukcję w użyciu samochodów o 30-40%.
Dr. Alex Bigazzi, główny badacz badania, podkreślił znaczący wpływ incentivów związanych z rowerami elektrycznymi na zachowania podróżne. Stwierdził: „Incentywa nie tylko zachęciła ludzi do przejścia na rowery elektryczne, ale także spowodowała znaczące zmiany w zachowaniu podróżnym, które utrzymywały się długo po zakupie”. Dr. Bigazzi podkreślił również, że program skutecznie zachęcał rodziny o niskich dochodach do przyjęcia rowerów elektrycznych, dając im bardziej dostępne alternatywy dla używania samochodów.
Oprócz pozytywnego wpływu na transport i emisje dwutlenku węgla, badanie wykazało, że program okazał się ekonomicznym rozwiązaniem pod względem redukcji GHG. Koszt oscylujący od 190 do 720 dolarów za tonę emisji GHG, program incentywów na rowery elektryczne okazał się konkurencyjny w porównaniu do innych dotacji transportowych w Kanadzie. Dr. Bigazzi zauważył również, że potencjalne korzyści płynące z rowerów, takie jak zwiększona aktywność fizyczna, redukcja zanieczyszczenia powietrza i niższe koszty podróży, nie zostały uwzględnione w analizie ekonomicznej.
To badanie dostarcza cennych spostrzeżeń na temat pozytywnego wpływu incentywów dla rowerów elektrycznych na zachowania podróżne i emisje dwutlenku węgla. Podkreśla to potencjał takich programów do promowania zrównoważonych wyborów transportowych i przyspieszania zmian na rzecz bardziej ekologicznej przyszłości.
(Opisane badanie można pobrać z podanego linku.)
Industrii rowerów elektrycznych od niedawna przeżywa znaczący wzrost. Według raportu Market Research Future, globalny rynek rowerów elektrycznych ma prognozowaną wartość 38,6 mld dolarów do 2025 roku, przy rocznej stopie wzrostu 9,01% podczas okresu prognozy.
Rosnącą popularność rowerów elektrycznych można przypisać różnym czynnikom. Narastające obawy dotyczące środowiska naturalnego, a także inicjatywy rządowe mające na celu redukcję emisji dwutlenku węgla, spowodowały większe skupienie na zrównoważonych opcjach transportowych. Rower elektryczny oferuje bardziej ekologiczną alternatywę dla tradycyjnych pojazdów, ponieważ podczas jazdy nie emituje żadnych substancji. Oferuje również dogodny i ekonomiczny środek transportu, zwłaszcza na krótkie i średnie trasy.
Oprócz korzyści dla środowiska, rowery elektryczne stały się bardziej atrakcyjne dla konsumentów ze względu na postęp w technologii akumulatorów, ulepszone wzornictwo i coraz bardziej przystępne ceny. Rowery elektryczne są teraz dostępne w różnych stylach i modelach, dostosowanych do różnych potrzeb i preferencji.
Jednak przemysł rowerów elektrycznych staje również przed pewnymi wyzwaniami. Jednym z głównych problemów jest ograniczona infrastruktura stacji ładowania dla rowerów elektrycznych. Mimo że rowery elektryczne mają większy zasięg niż tradycyjne rowery, dostępność stacji ładowania jest nadal stosunkowo niewielka. Może to ograniczać możliwości korzystania z rowerów elektrycznych, zwłaszcza na dłuższe trasy. Prowadzone są jednak działania mające na celu rozwinięcie infrastruktury ładowania i ułatwienie dostępu do rowerów elektrycznych przez szerszą populację.
Kolejnym problemem jest ram prawnych dotyczących rowerów elektrycznych. Różne kraje i regiony mają różne prawa i przepisy dotyczące używania rowerów elektrycznych na drogach publicznych i ścieżkach rowerowych. Właściwe i standaryzowane uregulowanie tych przepisów jest konieczne, aby zapewnić bezpieczne i legalne korzystanie z rowerów elektrycznych.
Mimo tych wyzwań, przemysł rowerów elektrycznych jest dobrze przygotowany do wzrostu. Zwiększając świadomość korzyści płynących z rowerów elektrycznych pod względem zrównoważoności, zdrowia i ekonomiczności, popyt na rowery elektryczne będzie nadal rosnąć. Producenci również inwestują w badania i rozwój, aby dalej udoskonalać technologię rowerów elektrycznych i poprawić doświadczenie użytkowników.
Aby uzyskać więcej informacji na temat przemysłu rowerów elektrycznych i prognoz rynkowych, można odwiedzić wiarygodne źródła, takie jak Market Research Future lub Bike-EU.
