De elektriske cykelrabatprogrammer har vundet betydelig popularitet i Nordamerika med det formål at opfordre folk til at vælge sundere og mere bæredygtige transportmuligheder. Ikke desto mindre er det fulde omfang af disse incitamenters indvirkning ikke velkendt. Er nye cykelvaner bæredygtige? Hvem får mest ud af disse programmer? Og er de pengene værd?
For at belyse disse spørgsmål har forskere fra UBC’s forskningslaboratorium for aktiv transport (REACT Lab) udført en undersøgelse, der fokuserer på et e-cykel incitamentprogram tilbudt af District of Saanich, B.C. Resultaterne af undersøgelsen afslører spændende indsigt i effektiviteten af disse rabatprogrammer.
Saanich-programmet, der blev gennemført mellem 2021 og 2022, tilbød tre forskellige rabatter baseret på indkomstniveauer, der spænder fra $350 til højst $1.600. Resultaterne af undersøgelsen viste en bemærkelsesværdig stigning i antallet af e-cykel adoptioner, hvor 93 procent af deltagerne var nye indenfor e-cykler, og 60 procent var helt nye indenfor cykling overhovedet.
Vigtigere var det, at undersøgelsen viste, at de fleste nye e-cykelbrugere fortsatte med at bruge deres cykler regelmæssigt som et alternativ til bilture, selv et år efter deres køb. I gennemsnit integrerede disse personer e-cykler i deres rutiner tre til fire dage om ugen, hvilket resulterede i en betydelig reduktion af bilture med ca. 30-40 procent eller i gennemsnit 48 kilometer om ugen.
Desuden havde incitamenterne den største indvirkning på lavindkomstgrupper, der reducerede deres bilture og CO2-udledning mest. Blandt dem, der modtog den højeste rabat på $1.600, ville otte ud af 10 personer ikke have købt en e-cykel uden denne rabat.
Undersøgelsen viste også, at e-cykelincitamenter er en omkostningseffektiv måde at reducere CO2-udledning på. Brugere af Saanich-programmet reducerede deres rejserelaterede drivhusgasemissioner med i gennemsnit 16 kilogram CO2 om ugen et år efter købet af deres e-cykler. Bemærkelsesværdigt opnåede dem, der modtog de højeste rabatter, de mest betydelige reduktioner både i brugen af biler og CO2-udledning.
I modsætning til almindelig kritik viste undersøgelsen, at e-cykelincitamenter er konkurrencedygtige med andre transporttilskud i Canada. Omkostningerne ved Saanich-programmet blev oversat til ca. $190 til $720 pr. ton CO2-udledning, hvilket gør det til et omkostningseffektivt alternativ sammenlignet med incitamenter til elektriske biler.
REACT Lab fortsætter deres forskning i samarbejde med provinsen British Columbia og andre forskere for at studere et e-cykel incitamentprogram, der dækker hele provinsen. Denne udvidede undersøgelse vil tage højde for faktorer som variationer i klima, terræn og tilgængeligheden af sikre cykelruter for at opnå en mere detaljeret forståelse af påvirkningerne på e-cykeladoption og dens indflydelse.
Resultaterne af denne undersøgelse giver værdifulde indsigter i effektiviteten af elektriske cykelrabatprogrammer. Ved at reducere bilture og CO2-udledning, især blandt lavindkomstgrupper, viser disse incitamenter sig at være både bæredygtige og omkostningseffektive løsninger til fremme af grønnere transportalternativer.
Det elektriske cykelmarked har oplevet betydelig vækst i de seneste år, drevet af øget interesse for sundere og mere bæredygtige transportmuligheder. Ifølge markedsestimater forventes det globale marked for elektriske cykler at nå en værdi af $21,24 milliarder inden 2023 med en årlig vækstrate på 6,39% i prognoseperioden.
En af faktorerne, der bidrager til denne vækst, er implementeringen af elektriske cykelrabatprogrammer. Disse programmer, som det studerede af UBC’s REACT Lab, har til formål at opfordre enkeltpersoner til at vælge e-cykler som et alternativ til bilture. Succesen med disse programmer afspejles i resultaterne fra Saanich-programmet, hvor antallet af e-cykeladoptioner steg markant, og en stor del af deltagerne var nye inden for både e-cykler og cykling generelt.
Undersøgelsen fremhævede også bæredygtigheden af de nye cykelvaner, der blev dannet gennem incitamentprogrammet. Data viste, at de fleste e-cykelbrugere fortsatte med regelmæssigt at bruge deres cykler som et alternativ til biler endda et år efter deres køb. Denne vedvarende adfærdsændring resulterede i en betydelig reduktion af bilture og efterfølgende CO2-udledning.
Især lavindkomstgrupper fik mest udbytte af e-cykelincitamenterne ved at reducere deres bilture og CO2-udledning mest. Den højeste rabat tilbudt af Saanich-programmet spillede en afgørende rolle i at gøre det muligt for otte ud af 10 personer at have råd til en e-cykel. Denne opdagelse understregede vigtigheden af målrettede incitamenter for at gøre bæredygtige transportmuligheder tilgængelige for alle.
Omkostningseffektiviteten af e-cykelincitamenter var en anden væsentlig opdagelse i undersøgelsen. I modsætning til almindelig kritik viste omkostningerne ved Saanich-programmet sig at være sammenlignelige med andre transporttilskud i Canada. Omkostningen pr. ton CO2-udledning, der blev reduceret gennem programmet, var relativt lav, hvilket gør det til et attraktivt alternativ i forhold til incitamenter til elektriske biler.
For fremtiden vil REACT Labs samarbejde med provinsen British Columbia og andre forskere om at studere et e-cykelincitamentprogram, der dækker hele provinsen. Dette udvidede studie vil give en mere dybtgående forståelse af påvirkningerne af disse programmer, hvor faktorer som klima, terræn og tilgængeligheden af sikre cykelruter forventes at have indflydelse.
Konkluderende viser forskningen udført af UBC’s REACT Lab effektiviteten af elektriske cykelrabatprogrammer til at fremme grønnere transportalternativer. Disse programmer opfordrer ikke kun enkeltpersoner til at vælge e-cykler, men bidrager også til en reduktion i bilture og CO2-udledning. Med fokus på lavindkomstgrupper og deres specifikke behov viser disse incitamenter sig at være bæredygtige og omkostningseffektive løsninger i overgangen til en grønnere fremtid.
Kilder:
– Markedsprognose: Markedet for elektriske cykler
