Брендовый контент — электровелосипеды предоставляют новые возможности для катания на тропах
Электровелосипеды получили значительную популярность в Нью-Мексико, особенно в таком активном на открытом воздухе штате, как Нью-Мексико. В результате пользователи тропы должны были делиться этими путями с велосипедистами. В настоящее время действующее законодательство позволяет использовать класс 1 электровелосипеды на тропах, в то время как реализация классов 2 и 3 электровелосипедов оставлена на усмотрение муниципалитетов.
Однако новая предлагаемая уставная нарезка городским советником Луи Санчезом из Альбукерке выступает с целью изменить нормативы, касающиеся электровелосипедов на тропах. При принятии уставной нарезки на трехклассовые электровелосипеды будет разрешено движение на многоразовых тропах, но будет установлен предельный предел скорости — 20 миль в час.
Электровелосипеды классифицируются следующим образом:
— Класс 1: эти велосипеды работают только при педалировании и должны оставаться в пределах 20 миль в час.
— Класс 2: эти велосипеды можно управлять как педалированием, так и с использованием мощности и также должны оставаться в пределах 20 миль в час.
— Класс 3: эти велосипеды работают только при педалировании и должны поддерживать скорость менее 28 миль в час.
Хотя мы понимаем намерение, которое стоит за предлагаемой уставной нарезкой, некоторые велосипедисты выразили опасения по поводу установленного предельного предела скорости. Патрик Мартин, председатель комитета BikeABQ по защите прав, признает необходимость ограничений скорости на определенных ограниченных территориях с большим потоком пешеходов. Однако он считает, что установка постоянного предела скорости на трассах, таких как Фо Хиллс, Университет на восточной стороне Меса-дель-Сол и Эмбудо восточнее Хуан Табо, может быть необоснованной, поскольку на этих участках обычно наблюдается меньше пешеходов.
Мартин также подчеркивает, что необходимо рассматривать различия на длинных трассах для многократного использования, на которые часто полагаются коммунисты. Многие велосипедисты предпочитают использовать тропы вместо незащищенных велосипедных дорожек рядом с транспортными средствами, поскольку использование троп обеспечивает большую безопасность.
Признавая сложность этой проблемы, Мартин приветствует усилия города по поиску балансированного решения. BikeABQ втянута в различные обсуждения, учитывая разнообразные точки зрения. В конечном счете, Мартин предлагает, чтобы установка пределов скорости на тех участках, где они считаются необходимыми, была наиболее практичным подходом.
Предлагаемая уставная нарезка все еще находится в стадии рассмотрения, и городской совет планирует пересмотреть этот вопрос 15 мая, чтобы более тщательно рассмотреть нормативы, касающиеся пределов скорости электровелосипедов на тропах.
Индустрия электровелосипедов испытывает значительный рост популярности не только в Нью-Мексико, но и во всем мире. Согласно исследованиям рынка, на период с 2021 по 2028 год ожидается, что рынок электровелосипедов будет расти среднегодовым темпом составят 7,9%. Этому росту способствуют факторы, такие как повышенное осознание экологической устойчивости и спрос на эффективные и экономически выгодные транспортные средства.
Одной из основных причин роста популярности электровелосипедов является привлекательность активного отдыха на тропах в таких штатах, как Нью-Мексико, где люди любят проводить время на природе. Электровелосипеды предоставляют доступные и экологически чистые средства для исследования этих троп, позволяя велосипедистам проехать большие расстояния и легче преодолевать подъемы.
Однако увеличение использования электровелосипедов привело к необходимости регулирования их использования на тропах. В настоящее время в Нью-Мексико на тропах разрешено использование электровелосипедов класса 1, в то время как о внедрении классов 2 и 3 электровелосипедов решают муниципалитеты. Городской советник Луи Санчез выдвинул предложение установить уставную нарезку, чтобы изменить эту норму. При условии одобрения уставной нарезки на многоразовых тропах будет разрешено использование всех трех классов электровелосипедов, но будет установлен предел скорости 20 миль в час.
Предложенная уставная нарезка вызвала обсуждения среди велосипедистов и адвокатурных групп. Многие поддерживают намерение регулирования, однако возникли опасения относительно предельного предела скорости. Некоторые аргументируют, что установка постоянного предела скорости на всех тропах может быть нецелесообразной, так как некоторые участки имеют меньший пешеходный трафик и более широкие пространства, которые могут вместить более высокие скорости.
Адвокатурные группы, такие как BikeABQ, активно принимают участие в этих обсуждениях с целью найти балансированное решение. Они признают необходимость установки скоростных ограничений в областях с большим пешеходным трафиком, но предлагают рассмотреть длинные тропы для многократного использования, часто используемые коммутерами, отдельно. Эти тропы представляют собой безопасную альтернативу для велосипедистов, предпочитающих избегать незащищенных велосипедных дорожек рядом с транспортными средствами.
Проблема сложная, и достижение консенсуса среди разнообразных точек зрения представляется сложной задачей. Однако как городской совет, так и адвокатурные группы, такие как BikeABQ, признают важность учета высказанных опасений при обеспечении безопасности всех пользователей троп. Они сотрудничают, чтобы найти практический подход, включающий установку пределов скорости там, где это необходимо и уместно.
Предлагаемая уставная нарезка все еще находится на стадии рассмотрения, и дополнительные обсуждения намечены на 15 мая. Городская администрация намерена тщательно оценить нормативы, регулирующие пределы скорости электровелосипедов на тропах, прежде чем принять окончательное решение.
