Elcyklar har blivit oerhört populära i New Mexico, särskilt i en delstat som New Mexico där människor gärna tillbringar tid på spåren. Som ett resultat har spåranvändare varit tvungna att dela dessa vägar med cyklister. För närvarande tillåter lagstiftningen enbart Klass 1 elcyklar på spåren, medan ansvaret för att tillåta Klass 2 och Klass 3 elcyklar lämnas över till kommunerna.
Emellertid föreslår den nya föreslagna förordningen från Albuquerques kommunsfullmäktige, Louie Sanchez, att ändra reglerna för elcyklar på spåren. Om förordningen antas kommer den att tillåta alla tre klasser av elcyklar på flerfunktionsvägar men kommer att införa en hastighetsbegränsning på 20 mph på samtliga spår.
Elcyklar klassificeras enligt följande:
– Klass 1: Dessa cyklar fungerar endast vid trampning och måste hålla sig under 20 mph.
– Klass 2: Dessa cyklar kan köras antingen genom att trampa eller använda gasen och måste också hålla sig under 20 mph.
– Klass 3: Dessa cyklar fungerar endast vid trampning och måste hålla en hastighet under 28 mph.
Även om intentionen bakom den föreslagna förordningen är förståelig har vissa cyklister uttryckt oro över den generella hastighetsbegränsningen. Patrick Martin, ordförande för BikeABQ, erkänner behovet av hastighetsbegränsningar på vissa begränsade områden med mycket fotgängartrafik. Han argumenterar dock för att införa en enhetlig hastighetsbegränsning på spår som Four Hills, University utanför Mesa Del Sol och Embudo öster om Juan Tabo kan vara onödig eftersom dessa områden generellt sett har färre fotgängare.
Martin betonar också att längre flerfunktionsvägar, som många pendlande cyklister förlitar sig på för att ta sig till jobbet, bör betraktas separat. Många cyklister föredrar att använda spår istället för att navigera oskyddade cykelbanor bredvid fordon, eftersom spåransvändning erbjuder ökad säkerhet.
Med tanke på frågans komplexitet välkomnar Martin stadens ansträngningar att hitta en balanserad lösning. BikeABQ har deltagit i omfattande diskussioner och beaktat de olika perspektiven som är inblandade. Slutligen föreslår Martin att införa hastighetsbegränsningar på områden där de anses vara nödvändiga skulle vara det mest praktiska tillvägagångssättet.
Den föreslagna förordningen är fortfarande under övervägande och kommunfullmäktige planerar att återbesöka frågan den 15 maj för att ytterligare diskutera reglerna för hastighetsbegränsningar för elcyklar på spår.
Elcykelbranschen har upplevt en betydande popularitetsökning, inte bara i New Mexico utan globalt sett. Enligt marknadsundersökningar förväntas elcykelmarknaden växa med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 7,9% från 2021 till 2028. Faktorer som ökad medvetenhet om miljöhållbarhet och efterfrågan på effektiva och kostnadseffektiva transportlösningar bidrar till denna tillväxt.
En av de främsta anledningarna till ökningen av elcykelanvändning är attraktionen för utomhusaktiviteter i stater som New Mexico, där människor gärna tillbringar tid på spåren. Elcyklar ger ett tillgängligt och miljövänligt sätt att utforska dessa spår, vilket gör att cyklister kan täcka längre sträckor och ta sig uppför backar lättare.
Den ökade användningen har dock lett till ett behov av regleringar av elcyklar på spår. För närvarande tillåts endast Klass 1 elcyklar på spåren i New Mexico, och myndigheten att tillåta Klass 2 och Klass 3 elcyklar ligger hos kommunerna. Albuquerques kommunsfullmäktige, Louie Sanchez, har lagt fram en föreslagen förordning för att ändra denna regel. Om den godkänns kommer förordningen att tillåta alla tre klasser av elcyklar på flerfunktionsvägar men kommer att införa en hastighetsbegränsning på 20 mph på samtliga spår.
Den föreslagna förordningen har väckt diskussioner bland cyklister och intressegrupper. Många stöder intentionen bakom regleringen, men det har även framförts oro över den generella hastighetsbegränsningen. Vissa argumenterar för att en enhetlig hastighetsbegränsning på samtliga spår kan vara onödig, då vissa områden har lägre fotgängartrafik och bredare utrymmen som kan rymma högre hastigheter.
Intressegrupper som BikeABQ har aktivt engagerat sig i dessa diskussioner för att hitta en balanserad lösning. De erkänner behovet av hastighetsbegränsningar på områden med hög fotgängartrafik, men föreslår att längre flerfunktionsvägar, som ofta används av pendlingscyklister, bör betraktas separat. Dessa spår ger ett säkrare alternativ för cyklister som föredrar att undvika oskyddade cykelbanor bredvid fordon.
Frågan är komplex, och att nå en samstämmighet bland olika perspektiv är utmanande. Men både kommunfullmäktige och intressegrupper som BikeABQ inser vikten av att ta itu med de uppkomna bekymren samtidigt som alla spåranvändares säkerhet garanteras. De arbetar tillsammans för att nå en praktisk lösning som inkluderar införandet av hastighetsbegränsningar där det är nödvändigt och lämpligt.
Den föreslagna förordningen är fortfarande under övervägande, och ytterligare diskussioner är planerade den 15 maj. Kommunfullmäktige strävar efter att noggrant bedöma reglerna för hastighetsbegränsningar för elcyklar på spår innan ett slutgiltigt beslut fattas.
FAQ:
Vilka typer av elcyklar finns det?
Det finns tre huvudtyper av elcyklar: Klass 1, Klass 2 och Klass 3. Klass 1-elcyklar fungerar endast vid trampning och måste hålla sig under 20 mph. Klass 2-elcyklar kan köras antingen genom att trampa eller använda gasen och måste också hålla sig under 20 mph. Klass 3-elcyklar fungerar endast vid trampning och måste hålla en hastighet under 28 mph.
Varför behövs hastighetsbegränsningar för elcyklar på spår?
Hastighetsbegränsningar behövs för att säkerställa att spåranvändare, inklusive cyklister och fotgängare, kan röra sig på spåren säkert och utan risk för olyckor. Genom att införa förnuftiga hastighetsgränser kan man minska risken för sammanstötningar och skapa en tryggare miljö för alla inblandade.
Källa: www.example.com
