I kjølvatnet av ein tragisk ulykke der ein el-sykkel og ein sykkel kolliderte, har Key Biscaynes landsbyråd utvida det midlertidige forbodet mot el-sykler og sparkesyklar med ytterlegare 60 dagar. Rådet står no overfor utfordringa med å utarbeide ein permanent lov for mikromobilitetsenheter, men avgjerdprosessen er komplisert av parallell lovgiving på fylkesnivå.
Forslaget til fylkesordning, som for tida blir vurdert, vil tillate Key Biscayne å etablere eigne reglar for Crandon Boulevard, og gi ein betydeleg grad av reguleringsmakt til landsbyen. Medan fylket sitt lovforslag foreslår eit forbod mot el-sykler og sparkesyklar på fortau, tillater det deira bruk i sykkelfelt på Crandon Boulevard med ein maksimal fart på 20 mph. Likevel har landsbyen moglegheiten for å implementere strengare reglar for Crandon Boulevard.
Landsbyadvokat Chad Friedman har utarbeidd ein tidslinje som tyder på at ein endeleg lovforskrift for Key Biscayne kan vere klar for avstemming i august eller september, akkurat i tide for den komande politiske sesongen. Rådet vurderer moglegheita for å innføre reglar som er strengare enn fylkets lovforslag, men spesifikkane om kva som vil bli tillate, er framleis usikre.
Meininga i samfunnet er delt. Ein nyleg lesarundersøkelse viste at det var stor støtte for å halde sparkesyklar og el-sykler vekke frå fortau, medan bruken av desse enhetane på gatene førte til ulike synspunkt. Aldersrestriksjonar har også vore tema for diskusjon, men tidlegare forsøk på å innføre slik lovgiving i Floridas lovgivande forsamling har mislukkast.
Under eit fylkeskomitemøte uttrykte ein transportaktivist motstand mot forbodet på øya, og argumenterte for at det begrenser tilgangen til rimelige transportalternativ. Louisa Conway, ein tidlegare kandidat til rådet som kan stille til val igjen i november, oppfordra også rådet om å ikkje inkludere eit forbod mot el-sykler i den permanente lovforskrifta, og understreka at mikromobilitetsenheter blir ein integrert del av transportalternativa.
Mens Key Biscayne fortsett å slite med spørsmålet om reglar for mikromobilitet, er det enno uvisst korleis den endelege lovforskrifta vil forme seg og kva innverknad den vil ha på transportsituasjonen i samfunnet. El-sykkel- og sparkesykkelnæringa har sett ein betydeleg vekst dei siste åra, med desse mikromobilitetsenhetene som blir populære transportalternativ i mange samfunn. Imidlertid har bekymringar for sikkerheit og reguleringar kome opp, noko som har ført til debattar og diskusjonar om korleis ein skal handtere desse enhetene på ein forsvarleg måte.
På Key Biscayne, Florida, har landsbyrådet innført eit midlertidig forbod mot el-sykler og sparkesyklar etter ein tragisk ulykke som involverte desse kjøretøya. Rådet jobbar no med å lage ein permanent lov for mikromobilitetsenheter, men denne prosessen blir komplisert av pågåande lovgiving på fylkesnivå.
Fylkesordninga som for tida blir vurdert, vil gi Key Biscayne myndighet til å etablere eigne reglar for Crandon Boulevard, ein viktig veg i området. Medan fylkets lovforslag tyder på at el-sykler og sparkesyklar skal vere tillatt i sykkelfelt med ein maksimal fart på 20 mph, er det også føreslått eit forbod på bruk av desse enhetene på fortau. Landsbyen har likevel moglegheit til å innføre strengare regler for Crandon Boulevard om det er ønskeleg.
Landsbyadvokat Chad Friedman har utarbeidd ein tidsplan som tyder på at ein endeleg lov for Key Biscayne kan vere klar for avstemming i august eller september. Rådet vurderer moglegheita for å implementere reglar som er strengare enn dei føreslåtte av fylket, men detaljane i desse reglane er framleis uklare.
Meininga i samfunnet er delte. Ein nyleg lesarundersøkelse viste at det var stor støtte for å halde el-sykler og sparkesyklar vekk frå fortau, men synspunkta varierte når det gjaldt bruken av desse kjøretøya på gatene. Aldersrestriksjonar har også vore til vurdering, men tidlegare forsøk på å vedta slike lovar i Floridas lovgiving har mislukkast.
Under eit møte i fylkeskommitten uttrykte ein transportforkjempar motstand mot forbodet mot el-sykler og sparkesyklar på Key Biscayne. Dei argumenterte for at eit slikt forbod begrenser tilgangen til rimelige transportalternativ. I tillegg oppfordra Louisa Conway, ein person som kan stille til val igjen i november, rådet om ikkje å inkludere eit forbod mot desse mikromobilitetsenhetene i den permanente lova, og understreka deira aukande betydning som transportalternativ.
Mens Key Biscayne fortsett å handtere reglar for mikromobilitet, er det enno uklart korleis den endelege lova vil ta form og kva verknad den vil ha på transportsituasjonen i samfunnet. Avgjerdene som blir tatt vil truleg ha implikasjonar ikkje berre for Key Biscayne, men også for andre samfunn som står overfor liknande utfordringar i el-sykkel- og sparkesykkelindustrien.
For meir informasjon om el-sykkel- og sparkesykkelindustrien, marknadsprognosar og relaterte tema, kan du besøke følgjande lenker:
– Motorcycle and Bicycle Parts Manufacturing Industry
– Electric Bikes Market
– Electric Scooter Market
