Dans le cadre d’une récente réunion, le Comité des Transports du Sénat a discuté et approuvé plusieurs projets de loi concernant les vélos électriques, les infrastructures cyclables et les péages pour les cyclistes et les piétons sur les ponts. L’un des projets de loi remarquables, A.B. 1774, précise qu’il est illégal de modifier un vélo électrique pour enfreindre la loi de l’État. Cela garantit que les vélos électriques respectent les réglementations en matière de vitesse et de capacité de l’accélérateur.
Un autre projet de loi, A.B. 1778, a suscité des discussions car il vise à interdire aux jeunes de rouler sur des vélos électriques de classe 2 et exige que les cyclistes portent des casques. Alors que certains membres du comité soutenaient cette mesure en tant que mesure de sécurité, d’autres soulevaient des inquiétudes basées sur une petite étude suggérant que ce sont les voitures, et non les vélos électriques, qui sont la principale cause des accidents impliquant des cyclistes utilisant des vélos électriques.
Le député Damon Connolly, auteur de la loi A.B. 1778, a contesté les conclusions de l’étude et a souligné la nécessité de réglementations en matière de sécurité pour faire face aux modifications croissantes des vélos électriques de classe 2, qui pourraient les rendre potentiellement plus dangereux.
Au cours de la réunion, l’assemblée Laura Friedman a également présenté les projets de loi A.B. 2290 et A.B. 2869, qui visent à améliorer les infrastructures cyclables et à garantir l’accès aux zones de loisirs pour les piétons, les cyclistes et les cavaliers.
A.B. 2290 interdit l’utilisation de fonds publics pour les pistes cyclables de classe III, mettant l’accent sur la nécessité de disposer d’infrastructures cyclables plus sûres et plus solides plutôt que de simples panneaux de signalisation et de marquages au sol. Le projet de loi stipule également que les plans de circulation pour les vélos ou les transports actifs au niveau local doivent inclure les infrastructures cyclables existantes lors de la réalisation de projets de réfection des rues. De plus, A.B. 2290 établit un programme pilote de développement rapide de pistes cyclables afin d’accélérer la mise en place de mesures de sécurité à faible coût sur les autoroutes de l’État.
A.B. 2869 aborde la question du maintien de l’accès aux zones de loisirs en confiant la responsabilité aux propriétaires d’autoroutes, garantissant ainsi que les personnes puissent accéder en toute sécurité aux espaces publics sans avoir à traverser des routes et des autoroutes à grande vitesse.
Enfin, l’assemblée Phil Ting a réintroduit A.B. 2669 pour prolonger l’interdiction des péages pour les cyclistes et les piétons sur les ponts. Précédemment adoptée en 2015, cette interdiction avait expiré, rendant nécessaire la législation renouvelée.
Les projets de loi approuvés témoignent des efforts continus visant à améliorer la législation sur les vélos électriques, à améliorer les infrastructures cyclables et à donner la priorité à la sécurité et à l’accessibilité des modes de transport alternatifs pour les habitants de la Californie. Ces mesures visent à créer un système de transport plus durable et inclusif pour tous.
FAQ:
Que signifie CAGR ?
Le CAGR (taux de croissance annuel composé) est un taux de rendement utilisé pour mesurer la croissance d’un investissement sur une période donnée.
Qu’est-ce qu’un vélo électrique (e-bike) ?
Un vélo électrique, ou e-bike, est un vélo équipé d’un moteur électrique qui permet d’assister le cycliste dans ses efforts de pédalage. Cela facilite les déplacements et permet de parcourir de plus longues distances avec moins d’effort.
Quelles sont les sources utilisées pour cet article ?
– Cycling Industry News : www.cyclingindustry.news
– Bike Europe : www.bike-eu.com
– Bicycling.com : www.bicycling.com
Titre original : New E-Bike Laws Passed in Senate Transportation Committee Meeting
Sources :
– Cyclin Industry News: www.cyclingindustry.news
– Bike Europe: www.bike-eu.com
– Bicycling.com: www.bicycling.com
