Az amerikai Egyesült Államok szenátusi közlekedési bizottsága nemrégiben megvitatta és jóváhagyta a különböző törvényjavaslatokat az e-kerékpárok, kerékpár-infrastruktúra és a kerékpározók és gyalogosok hídjain való díjak tekintetében. Az egyik érdemleges törvény, az A.B. 1774 tisztázza, hogy az e-kerékpárok törvénytelen megváltoztatása az állami törvények megsértését jelenti. Ez biztosítja, hogy az e-kerékpárok megfeleljenek a sebességre és a gázkar kapacitására vonatkozó előírásoknak.
Egy másik törvényjavaslat, az A.B. 1778, némi vitát váltott ki, mivel célja az, hogy megakadályozza a fiatalokat a 2. osztályú e-kerékpárok használatában, valamint előírja a sisak viselését a kerékpárosok számára. Habár a bizottság néhány tagja támogatta ezt a korlátozást biztonsági előírásnak tekintve, mások aggodalmukat fejezték ki egy kis tanulmány alapján, amely szerint az autók és nem az e-kerékpárok jelentik a fő okot az e-kerékpárosokat érintő balesetekben.
Damon Connolly képviselő, az A.B. 1778 szerzője vitatta a tanulmány állításait, és hangsúlyozta a biztonsági szabályozások szükségességét, hogy kezeljék a 2. osztályú e-kerékpárok egyre növekvő módosításait, amelyek potenciálisan veszélyesebbé tehetik azokat.
A találkozón Laura Friedman képviselő bevezette az A.B. 2290 és A.B. 2869 törvényjavaslatokat is, amelyek célja a kerékpár-infrastruktúra fejlesztése és a rekreációs területekhez való hozzáférés biztosítása gyalogosok, kerékpárosok és lovaglók számára.
Az A.B. 2290 megtiltja az állami pénzek felhasználását a III. osztályú kerékpáros utakhoz, hangsúlyozva a biztonságosabb és szilárdabb kerékpár-infrastruktúra szükségességét a egyszerű útvonal jelzések és „sharrows” helyett. A törvényjavaslat továbbá előírja, hogy a helyi kerékpár- vagy aktív közlekedési tervek tartalmazzák a meglévő kerékpárutakat az utcafelújítási projektek során. Ezen túlmenően az A.B. 2290 létrehoz egy Kerékpárút Gyorsépítési Projekt Pilóta Programot, hogy felgyorsítsa a költséghatékony biztonsági fejlesztések kialakítását az állami autópályákon.
Az A.B. 2869 a rekreációs területekhez való hozzáférés problémájával foglalkozik, az utak tulajdonosaira ruházza a felelősséget, hogy biztosítsák az emberek biztonságos eljutását a közparki területekre anélkül, hogy a gyorsforgalmi utakon kellene keresztülmenniük.
Végül, Phil Ting képviselő újból beterjesztette az A.B. 2669-es törvényjavaslatot az e-kerékpárosok és gyalogosok hídjai után fizetendő díjak tilalmának meghosszabbítására. 2015-ben már elfogadták ezt a tilalmat, de lejárt, ezért szükségessé vált az új törvényjavaslat elfogadása.
Az elfogadott törvények tükrözik az azon folyó erőfeszítéseket, hogy fejlesszék az e-kerékpár-jogszabályokat, javítsák a kerékpár-infrastruktúrát és előtérbe helyezzék az alternatív közlekedési módok biztonságát és hozzáférhetőségét a kaliforniaiak számára. Ezek a lépések a fenntarthatóbb és befogadóbb közlekedési rendszer kialakítását célozzák meg mindenki számára.
Az e-kerékpár iparága az elmúlt években jelentős növekedést mutatott. Az e-kerékpárok egyre népszerűbbé válnak mint közlekedési forma, különösen azokon a városi területeken, ahol a közlekedési torlódások és az környezeti aggályok miatt nő az alternatív közlekedési lehetőségek iránti igény. A piaci előrejelzések szerint a globális e-kerékpár piac 2025-ig eléri a 38,6 milliárd dollárt, körülbelül 9,7%-os éves növekedéssel.
Az e-kerékpár piac növekedésének egyik kulcsfontosságú tényezője az e-kerékpárok növekvő elterjedése a munkába járás céljából. Az e-kerékpárok kényelmes és költséghatékony közlekedési lehetőséget nyújtanak, lehetővé téve a hagyományos kerékpárok és elektromos roller vagy motor előnyeinek kombinálását. A fejlett akkumulátor technológia és motor hatékonyság fejlődésével az e-kerékpárok ma már nagyobb távolságokat és magasabb sebességeket tudnak elérni, így vállalható alternatívát nyújtanak mindennapi ingázáshoz.
Az e-kerékpárok növekedése azonban aggodalmakat vet fel a biztonság és a szabályozási megfelelőség vonatkozásában. A szenátusi közlekedési bizottság által tárgyalt törvényjavaslatok célja, hogy választ adjanak ezekre a kérdésekre az e-kerékpárokra vonatkozó szabályozás tisztázása és biztonsági intézkedések bevezetése révén. Például az A.B. 1774 tiltja az e-kerékpárok módosítását annak érdekében, hogy biztosítsa a sebességgel és a gázkar kapacitásával kapcsolatos szabályozások betartását. Hasonlóképpen, az A.B. 1778 javasolja bizonyos osztályú e-kerékpárok fiatalok általi használatának tiltását és a sisak használatának kötelezővé tételét a biztonság javítása érdekében.
Az e-kerékpár ipar másik fontos szempontja a javított kerékpár-infrastruktúrának szükségessége. Az A.B. 2290 arra törekszik, hogy erősítse a kerékpár-infrastruktúrát, elkerülje az állami források használatát kevésbé tartós kerékpárutakra és ösztönözze a teljes körű infrastruktúra megoldásokat. A törvényjavaslat hangsúlyozza továbbá a meglévő kerékpárutak bevonását az utcafelújítási projektekbe. Ennek az infrastruktúra fejlesztésnek a fókuszálása létfontosságú az e-kerékpárosok és más kerékpározók biztonságának és hozzáférhetőségének biztosítása érdekében.
Továbbá, az A.B. 2869 foglalkozik a rekreációs területekhez való hozzáférés kérdésével, az utak tulajdonosainak megbízásával. Ez a törvényjavaslat elismeri a fontosságát annak, hogy biztonságos hozzáférést biztosítsanak a közparkokhoz gyalogosoknak, kerékpárosoknak és lovaglóknak, ezzel ösztönözve az outdoor tevékenységeket és elősegítve az egészségesebb életmódot.
Érdemes megjegyezni, hogy Phil Ting képviselő újra beterjesztette az A.B. 2669-es törvényjavaslatot annak érdekében, hogy meghosszabbítsa az e-kerékpárosok és gyalogosok hídjain való díjak tilalmát. Ez a lépés a környezetbarát közlekedési módok, például a kerékpárok és e-kerékpárok választását támogatja és ösztönzi, a díjakkal járó pénzügyi akadályok megszüntetésével.
Összességében az Egyesült Államok szenátusi közlekedési bizottsága által tárgyalt törvényjavaslatok tükrözik a folyamatban lévő erőfeszítéseket az e-kerékpár jogszabályok fejlesztése, a kerékpár-infrastruktúra javítása és az alternatív közlekedési módok biztonságának és hozzáférhetőségének előtérbe helyezése érdekében. Ezek a lépések nemcsak a jelenlegi kihívásokra válaszolnak, hanem elősegítik a fenntarthatóbb és befogadóbb közlekedési rendszer kiépítését Kaliforniában.
Kapcsolódó linkek:
– Cycling Industry News
– Bike Europe
– Bicycling.com
