W niedawno odbytej naradzie Komitet Transportu Senatu omawiano i zatwierdzano różne projekty ustaw dotyczących rowerów elektrycznych, infrastruktury rowerowej oraz opłat dla rowerzystów i pieszych na mostach. Jednym z ważniejszych projektów, oznaczony jako A.B. 1774, precyzuje, że manipulowanie rowerem elektrycznym w celu naruszenia prawa stanowego jest nielegalne. Zapewnia to, że rowery elektryczne są zgodne z przepisami dotyczącymi prędkości i pojemności przepustnicy.
Kolejny projekt, A.B. 1778, wzbudził pewne kontrowersje, ponieważ zakazuje młodym osobom jazdy na rowerach elektrycznych klasy 2 i wymaga noszenia kasków przez rowerzystów. Niektórzy członkowie komitetu poparli tę propozycję jako środek bezpieczeństwa, inni jednak wyrazili obawy oparte na małym badaniu sugerującym, że nie rowery elektryczne, a samochody są główną przyczyną wypadków z udziałem rowerzystów.
Deputowany Damon Connolly, autor projektu A.B. 1778, kwestionował twierdzenia badania i podkreślił potrzebę regulacji bezpieczeństwa, aby poradzić sobie z coraz większą ilością modyfikacji rowerów elektrycznych klasy 2, które mogą stać się potencjalnie bardziej niebezpieczne.
Podczas narady deputowany Laura Friedman przedstawiła projekty A.B. 2290 i A.B. 2869, które mają na celu poprawę infrastruktury rowerowej oraz zapewnienie dostępu do terenów rekreacyjnych dla pieszych, rowerzystów i jeźdźców.
A.B. 2290 zakazuje używania środków publicznych na klasy III dróg rowerowych, podkreślając potrzebę bardziej bezpiecznej i solidnej infrastruktury rowerowej, niż jedynie oznakowanie dróg i strzałki. Ustawa ta również wymaga, aby lokalne plany dotyczące rowerów lub komunikacji aktywnej uwzględniały istniejące udogodnienia dla rowerzystów podczas remontu dróg. Ponadto, A.B. 2290 wprowadza Pilotażowy Program Szybkiej Budowy Działań dla Dróg Rowerowych, który ma na celu przyspieszenie tworzenia tanich ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa na drogach krajowych.
A.B. 2869 porusza kwestię utrzymania dostępu do terenów rekreacyjnych poprzez przypisanie odpowiedzialności właścicielom dróg krajowych, co gwarantuje, że ludzie będą mogli bezpiecznie dotrzeć do publicznych terenów rekreacyjnych, nie musząc poruszać się po drogach o wysokich prędkościach.
Na koniec deputowany Phil Ting ponownie wprowadził do powtórnej uchwalenia projekt A.B. 2669, aby przedłużyć zakaz pobierania opłat mostowych od rowerzystów i pieszych. Poprzednio wprowadzony w 2015 roku zakaz wygasł, co wymagało odnowionego prawodawstwa.
Przyjęte projekty ustaw odzwierciedlają ciągłe starania w celu poprawy przepisów dotyczących rowerów elektrycznych, infrastruktury rowerowej oraz priorytetowego traktowania bezpieczeństwa i dostępności alternatywnych środków transportu dla mieszkańców Kalifornii. Te działania mają na celu stworzenie bardziej zrównoważonego i inkluzywnego systemu transportowego dla wszystkich.
Przemysł rowerów elektrycznych odnotowuje znaczny wzrost w ostatnich latach. Rowerki elektryczne, zwane również rowerami o napędzie elektrycznym, stają się coraz popularniejsze jako środek transportu, zwłaszcza w obszarach miejskich, gdzie zatłoczenie drogowe i kwestie środowiskowe generują zapotrzebowanie na alternatywne możliwości przewozu. Według prognoz rynkowych, światowy rynek rowerów elektrycznych ma osiągnąć wartość 38,6 miliarda dolarów do 2025 roku, rosnąc w tempie rocznym (CAGR) 9,7% od 2020 do 2025.
Jednym z kluczowych czynników przyczyniających się do wzrostu rynku rowerów elektrycznych jest coraz większe zainteresowanie ich użytkowaniem w celach dojazdowych. Rowerki elektryczne zapewniają wygodne i ekonomiczne środki transportu, łącząc zalety tradycyjnego roweru z elektrycznymi skuterami lub motocyklami. Dzięki postępom w technologii baterii i sprawności silnika, rowerki elektryczne są teraz zdolne do pokonywania większych odległości i osiągania większych prędkości, co czyni je odpowiednią opcją do codziennego dojazdu.
Jednakże wzrost popularności rowerów elektrycznych skutkuje także obawami dotyczącymi bezpieczeństwa i zgodności z przepisami regulującymi ten segment rynku. Projekty omawiane przez Komitet Transportu Senatu mają na celu rozwiązanie tych problemów poprzez precyzowanie przepisów dotyczących rowerów elektrycznych i wprowadzenie środków bezpieczeństwa. Na przykład, A.B. 1774 zabrania modyfikacji rowerów elektrycznych w celu zapewnienia zgodności z przepisami dotyczącymi prędkości i pojemności przepustnicy. Podobnie, A.B. 1778 proponuje zakaz jazdy młodym osobom na określonych klasach rowerów elektrycznych i wprowadzenie obowiązku noszenia kasków w celu poprawy bezpieczeństwa.
Innym ważnym elementem branży rowerów elektrycznych jest potrzeba poprawy infrastruktury rowerowej. Projekt A.B. 2290 dąży do udoskonalenia infrastruktury rowerowej, odradzając jednocześnie korzystanie z funduszy publicznych na mniej trwałe drogi rowerowe i promując bardziej kompleksowe rozwiązania infrastrukturalne. Ustawa ta podkreśla również konieczność uwzględnienia istniejących udogodnień dla rowerzystów podczas prac remontowych. Skoncentrowanie się na doskonaleniu infrastruktury jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i dostępności dla rowerzystów elektrycznych i innych cyklistów.
Ponadto, A.B. 2869 porusza kwestię utrzymania dostępu do terenów rekreacyjnych przez przypisanie odpowiedzialności za nie właścicielom dróg krajowych. Ten środek uwzględnia znaczenie zapewnienia bezpiecznego dostępu do terenów publicznych dla pieszych, rowerzystów i jeźdźców, co promuje aktywność na świeżym powietrzu i prowadzi do zdrowszego stylu życia.
Warto zauważyć, że deputowany Phil Ting ponownie przedłożył do uchwalenia projekt A.B. 2669 w celu przedłużenia zakazu pobierania opłat mostowych od rowerzystów i pieszych. Ten ruch ma na celu wspieranie i zachęcanie większej liczby osób do wyboru ekologicznych środków transportu, takich jak rowery i rowerki elektryczne, eliminując barierę finansową związaną z opłatami.
Ogólnie rzecz biorąc, projekty ustaw omawiane przez Komitet Transportu Senatu odzwierciedlają ciągłe starania mające na celu usprawnienie przepisów dotyczących rowerów elektrycznych, poprawę infrastruktury rowerowej oraz priorytetowe traktowanie bezpieczeństwa i dostępności alternatywnych środków transportu. Te działania nie tylko adresują obecne wyzwania, ale również otwierają drogę do bardziej zrównoważonego i inkluzywnego systemu transportowego w Kalifornii.
Powiązane linki:
– Cycling Industry News
– Bike Europe
– Bicycling.com
FAQ:
Q: Co to jest rower elektryczny?
A: Rower elektryczny, zwany także e-rowerem, to pojazd zasilany silnikiem elektrycznym, który wspomaga pedałowanie.
Q: Jaki jest globalny rynek rowerów elektrycznych?
A: Według prognoz rynek rowerów elektrycznych ma osiągnąć wartość 38,6 miliarda dolarów do 2025 roku, rosnąc w tempie rocznym (CAGR) 9,7% od 2020 do 2025 [źródło: Cycling Industry News].
Q: Jakie są korzyści z jazdy na rowerze elektrycznym?
A: Rowerki elektryczne zapewniają wygodny i ekonomiczny środek transportu, łącząc zalety tradycyjnego roweru z elektrycznymi skuterami lub motocyklami. Dzięki nowoczesnym bateriom i silnikom, są zdolne do pokonywania większych odległości i osiągania większych prędkości w porównaniu do tradycyjnych rowerów.
Q: Jakie są cele projektów ustaw omawianych przez Komitet Transportu Senatu?
A: Cele projektów ustaw to poprawa przepisów dotyczących rowerów elektrycznych, zwiększenie bezpieczeństwa rowerzystów, rozbudowa infrastruktury rowerowej oraz zapewnienie dostępu do terenów rekreacyjnych.
