Mississauga, miasto w prowincji Ontario w Kanadzie, w tym roku wprowadza swój pierwszy program współdzielonych systemów rowerów elektrycznych i hulajnóg. Miasto nawiązało partnerstwo z firmami Lime Micromobility i Bird Canada, aby zapewnić 300 elektrycznych rowerów z pomocą pedałowania (e-bikes) oraz 900 hulajnóg elektrycznych do użytku publicznego. Inicjatywa ta ma na celu zaspokojenie rosnącego zapotrzebowania na ekologiczne opcje transportu oraz redukcję zatorów drogowych i emisji spalin.
Geoff Wright, komisarz ds. transportu i prac publicznych Mississaugi, wyraził entuzjazm miasta w związku z programem mikromobilności. Flota ma przybyć w czerwcu, a już zidentyfikowano 400 odpowiednich lokalizacji pod stacje dokujące.
Rowerki elektryczne i hulajnogi elektryczne zyskują popularność w całej Kanadzie, a wiele miast wprowadziło programy rowerowe opłacane zgodnie z wykorzystaniem. Toronto na przykład wprowadziło swój program rowerowy w 2011 roku i od tego czasu rozwinęło się do 9000 rowerów i ponad 700 stacji. Jednak w porównaniu do europejskich lub chińskich odpowiedników, te systemy wciąż nie są szeroko stosowane w amerykańskich miastach.
Mimo że Mississauga tradycyjnie charakteryzuje się niewielką gęstością zabudowy, Murtaza Haider, profesor na Toronto Metropolitan University, uważa, że programy mikromobilności są wartościowym eksperymentem. Haider sugeruje, że choć miasto może nie być konwencjonalnym kandydatem na programy rowerowe, mogą go zaakceptować studenci i kupujący jako alternatywę dla samochodów.
Jednak istnieją obawy dotyczące bezpieczeństwa rowerów elektrycznych i hulajnóg. W Holandii obserwuje się wzrost liczby śmiertelnych wypadków rowerzystów od wprowadzenia rowerów elektrycznych. Dodatkowo, obrońcy praw osób niepełnosprawnych w Toronto wyrazili obawy dotyczące hulajnóg na chodnikach miasta, stanowiących zagrożenie dla mieszkańców niepełnosprawnych i starszych.
Aby zaradzić tym obawom, partnerzy Mississaugi wdrożyli technologię GPS na urządzeniach mikromobilności. Ta technologia umożliwia ograniczenie prędkości i ograniczone korzystanie w określonych obszarach. Dostawcy mają możliwość wprowadzenia geopołączenia podobnego do urządzeń przeciwkradzieżowych na wózkach sklepowych, aby zapewnić zgodność.
Chociaż Mississauga uznaje potencjał rowerów elektrycznych i hulajnóg jako alternatywnego środka transportu, nie będą one dozwolone w komunikacji publicznej. Wprowadzane są środki bezpieczeństwa, takie jak inspekcje i certyfikaty dla rowerów elektrycznych w transporcie publicznym.
Wprowadzenie programu współdzielonych rowerów elektrycznych i hulajnóg przez Mississaugę odzwierciedla zmieniający się krajobraz miasta i potrzebę innowacyjnych rozwiązań w celu sprawnego przemieszczania się ludzi. Ten program pilotażowy dostarczy cenne informacje i wytyczy drogę dla zrównoważonych opcji transportowych w przyszłości.
Okresy wypłaty rowerów elektrycznych i hulajnóg przez Mississaugę odzwierciedlają rosnące zapotrzebowanie na opcje mikromobilności w Kanadzie. Przemysł mikromobilności zyskuje na popularności w ostatnich latach, ponieważ coraz więcej osób poszukuje ekologicznych alternatyw transportowych.
Prognozy rynkowe wskazują, że popyt na rowery elektryczne i hulajnogi będzie nadal rosnąć. Według raportu Navigant Research, światowy rynek hulajnóg elektrycznych ma osiągnąć wartość 20,8 miliarda dolarów do 2025 roku. Ponadto, rynek rowerów elektrycznych ma wzrosnąć z rocznym wskaźnikiem wzrostu złożonym (CAGR) wynoszącym 7,1% od 2021 roku do 2028 roku, według Grand View Research.
Jednym z głównych problemów związanych z tym sektorem jest bezpieczeństwo rowerów elektrycznych i hulajnóg. Jak wspomniano w artykule, istnieją obawy dotyczące wzrostu liczby śmiertelnych wypadków rowerzystów w Holandii od czasu wprowadzenia rowerów elektrycznych. Dodatkowo, obrońcy praw osób niepełnosprawnych w Toronto wyrazili obawy dotyczące ryzyka jakie stwarzają hulajnogi dla mieszkańców niepełnosprawnych i starszych na chodnikach.
Aby zaradzić tym obawom, partnerzy Mississaugi, Lime Micromobility i Bird Canada, zaimplementowali technologię GPS na swoich urządzeniach mikromobilności. Ta technologia umożliwia ograniczenie prędkości i ograniczenie korzystania w określonych obszarach. Możliwe jest również zaimplementowanie geopołączenia, podobnie jak w przypadku urządzeń przeciwkradzieżowych na wózkach sklepowych, aby zapewnić zgodność.
Kolejnym wyzwaniem dla branży jest potrzeba integracji rowerów elektrycznych i hulajnóg z istniejącą infrastrukturą transportową. Chociaż urządzenia mikromobilności mogą stanowić alternatywę dla samochodów na krótkie trasy, obecnie nie są one dozwolone w publicznym transporcie w Mississaudze. Wprowadzane są środki bezpieczeństwa, takie jak inspekcje i certyfikaty, aby zapewnić bezpieczne korzystanie z rowerów elektrycznych w publicznym transporcie.
Podsumowując, wprowadzenie programu współdzielonych rowerów elektrycznych i hulajnóg w Mississaudze odzwierciedla zaangażowanie miasta w poszukiwanie innowacyjnych rozwiązań w celu rozwiązania problemów związanych z transportem. Ten program pilotażowy dostarczy cennych informacji na temat popytu, kwestii bezpieczeństwa i potencjalnego wpływu opcji mikromobilności w mieście. W miarę rozwoju tej branży ważne jest rozwiązywanie kwestii związanych z bezpieczeństwem i integrowanie opcji mikromobilności z istniejącymi systemami transportu, aby mieszkańcy mieli dostęp do zrównoważonego i efektywnego transportu.
Więcej informacji na temat globalnych prognoz rynku rowerów elektrycznych można znaleźć na Ebike Market, a także o rynku rowerów elektrycznych na stronie Grand View Research.
