Amsterdam niedawno zasłynął z ogłoszenia próby nowej technologii, która ma na celu automatyczne ograniczanie prędkości rowerów elektrycznych (ebike) w określonych częściach miasta. Pomimo że inicjatywa ta wywołała spory wśród społeczeństwa, celem tej technologii, znanej jako Adaptacyjne Zarządzanie Prędkością (ASG), jest poprawa bezpieczeństwa drogowego dla wszystkich użytkowników.
Zamiast skupiać się tylko na spowalnianiu rowerów elektrycznych, system opracowany przez Paula Timmera z Instytutu Budownictwa Miejskiego wykorzystuje platformę, która integruje różne warstwy informacji przestrzennych. Obejmuje to stałe lokalizacje, takie jak szkoły i ruchliwe skrzyżowania, a także tymczasowe strefy, które mogą stanowić potencjalne zagrożenia. Bieżące dane o warunkach ruchu również są brane pod uwagę. Dzięki połączeniu z tą platformą za pośrednictwem technologii 5G, moduł zamontowany na kierownicy ebike może dokładnie mierzyć położenie i prędkość roweru.
Podczas zbliżania się do ruchliwej strefy, moduł wyświetla ostrzeżenia dla rowerzysty. Jeśli rowerzysta kontynuuje jazdę z dużą prędkością, moduł wysyła sygnał, który ogranicza lub wyłącza silnik, sprawiając, że utrzymanie prędkości staje się trudniejsze. Celem tej technologii nie jest kontrola rowerzystów, ale zwrócenie ich uwagi na potencjalne zagrożenia i zachęcanie do odpowiedzialnej jazdy.
Kwestia prędkości ebike jest szczególnie istotna w Amsterdamie, gdzie połowa wszystkich rowerów elektrycznych w mieście przekracza prawne ograniczenie prędkości, wynoszące 25 km/h, z powodu modyfikacji. Te modyfikacje nie tylko zagrażają bezpieczeństwu drogowemu, ale również stanowią duże wyzwanie dla organów ścigania. Szczególnym zmartwieniem w Amsterdamie są tzw. fat bike’i. Ciężkie, szybkie rowery elektryczne, często jeżdżące niezgodnie z prawem, podnoszą obawy o potrzebę bardziej rygorystycznego uregulowania i egzekwowania przepisów.
Chociaż zdalne spowalnianie ebike’ów może budzić obawy dotyczące swobody w jeździe na rowerze, alternative rozważane jako potencjalne rozwiązania to m.in.: wprowadzenie tablic rejestracyjnych, obowiązkowe noszenie kasków i kamery szybkości. Ponadto, integracja technologii ASG z istniejącymi wyświetlaczami ebike’ów może zapewnić łatwiejsze i skuteczniejsze środki zapewnienia przestrzegania prędkości.
Próba technologii ASG w Amsterdamie nie jest wyłączna dla tego miasta. Instytut Budownictwa Miejskiego będzie prowadzić badania w kilku innych europejskich miastach, takich jak Monachium, Ateny i Mediolan. Nadzieją jest, że badając unikatowe środowiska różnych miast, system można udoskonalić i zastosować szerzej w celu poprawy bezpieczeństwa drogowego dla wszystkich rodzajów pojazdów.
Podczas gdy zastosowanie technologii ASG w samochodach wciąż jest oddalone o kilka lat, ze względu na potencjalny opór ze strony producentów samochodów, rozważane jest rozszerzenie tej technologii na hulajnogi elektryczne (e-scootery) i transport publiczny. Instytut Budownictwa Miejskiego zamierza kontynuować swoje działania w zakresie opracowywania rozwiązań mobilności, które priorytetowo traktują bezpieczeństwo i efektywność na drogach.
Wdrożenie technologii Adaptacyjnego Zarządzania Prędkością (ASG) w Amsterdamie podkreśla rosnące zaniepokojenie nad prędkością ebike’ów i potrzebą poprawy środków bezpieczeństwa drogowego. Branża ebike’ów zanotowała znaczny wzrost w ostatnich latach, a rowery elektryczne stają się coraz popularniejszym środkiem transportu w obszarach miejskich.
Według prognoz rynkowych globalny rynek ebike’ów ma oczekiwaną roczną stopę wzrostu wynoszącą ponad 7% w okresie od 2021 do 2026 roku. Czynnikiem napędzającym popyt na ebike’y są między innymi rosnąca świadomość zrównoważonego rozwoju, zwiększone zatory drogowe i postępy w technologii baterii.
Jednak wraz z wzrostem używania ebike’ów pojawia się wyzwanie zapewnienia bezpieczeństwa dla rowerzystów i innych użytkowników dróg. Modyfikacje wprowadzane do ebike’ów, takie jak zwiększanie prędkości ponad dopuszczalny limit prawnie ustalony, stanowią poważny problem w wielu miastach, w tym w Amsterdamie. Niosą one ryzyko nie tylko dla samych rowerzystów, ale także dla pieszych i kierowców.
Organom ścigania sprawia trudności rozwiązanie tego problemu, ponieważ identyfikacja i ukaranie zmodyfikowanych ebike’ów może być trudna. Dlatego pojawiły się dyskusje na temat potencjalnych rozwiązań, w tym wykorzystania technologii ASG. Poprzez zdalne ograniczenie prędkości rowerów elektrycznych w określonych strefach, ASG ma na celu poprawę bezpieczeństwa drogowego i zachęcanie do odpowiedzialnej jazdy, nie ograniczając nadmiernie swobody rowerzystów.
Chociaż może być obawy dotyczące ewentualnych ograniczeń swobody jazdy na rowerze, także rozważano alternatywne rozwiązania, takie jak wprowadzenie tablic rejestracyjnych, obowiązkowe noszenie kasków i kamery szybkości. Wprowadzenie technologii ASG do istniejących wyświetlaczy ebike’ów może jednak stanowić bardziej przystępne i skuteczne rozwiązanie w celu zapewnienia przestrzegania prędkości. Możliwości tej technologii nie ograniczają się tylko do Amsterdamu, ale obejmują także inne europejskie miasta, z planami przeprowadzenia prób w Monachium, Atenach i Mediolanie.
Szerokie cele Instytutu Budownictwa Miejskiego, który opracował technologię ASG, to poprawa bezpieczeństwa na drogach dla wszystkich rodzajów pojazdów. Choć technologia ASG jest obecnie testowana w kontekście ebike’ów, istnieje potencjał rozszerzenia jej zastosowania na inne dziedziny, takie jak e-scootery i transport publiczny. To odzwierciedla nieustanne wysiłki w rozwijaniu rozwiązań w zakresie mobilności, które stawiają na pierwszym miejscu bezpieczeństwo i efektywność na drogach.
Aby uzyskać więcej informacji na temat branży ebike’ów i bezpieczeństwa na drogach, odwiedź następujące linki:
– ebiketrends.com
– safetyinmotioncampaign.org
FAQ:
1. Jak działa Adaptacyjne Zarządzanie Prędkością (ASG)?
ASG wykorzystuje platformę, która integruje różne warstwy informacji przestrzennych, takie jak stałe lokalizacje i tymczasowe strefy. Działa poprzez połączenie z platformą za pośrednictwem technologii 5G, a moduł zamontowany na kierownicy ebike mierzy dokładnie położenie i prędkość roweru. Kiedy rowerzysta zbliża się do ruchliwej strefy, moduł wyświetla ostrzeżenia, a jeśli prędkość jest zbyt wysoka, silnik zostaje ograniczony lub wyłączony.
2. Czy Adaptacyjne Zarządzanie Prędkością (ASG) ma na celu kontrolowanie rowerzystów?
Nie, celem ASG nie jest kontrolowanie rowerzystów. Technologia ta ma na celu zwiększenie świadomości rowerzystów o potencjalnych zagrożeniach i zachowanie odpowiedzialnej jazdy.
3. Jakie są alternatywne rozwiązania dla kontrolowania prędkości ebike’ów?
Alternatywne rozwiązania obejmują wprowadzenie tablic rejestracyjnych, obowiązkowe noszenie kasków oraz użycie kamer szybkości. Integracja technologii ASG do istniejących wyświetlaczy ebike’ów może również stanowić skuteczne rozwiązanie.
4. Jakie miasta europejskie będą przeprowadzać próby technologii ASG?
W próbach technologii ASG oprócz Amsterdamu, wezmą udział także miasta takie jak Monachium, Ateny i Mediolan.
5. Czy technologia ASG może być zastosowana w innych środkach transportu?
Obecnie technologia ASG jest testowana w kontekście ebike’ów, ale rozważane jest jej zastosowanie w innych obszarach, takich jak e-scootery i transport publiczny.
