Der Bürgermeister Adams gab am Montag eine bedeutende Ankündigung zur Erhöhung des Mindestlohns für Lieferanten bekannt und wurde dabei von einer Gruppe von Arbeitern umgeben. Während der Pressekonferenz weigerte er sich jedoch, zwei wichtige Fragen zu beantworten, die von Streetsblog gestellt wurden und sich mit Arbeitsplatzproblemen für Lieferanten befassten.
Eine der Fragen betraf den Gesetzentwurf der Abgeordneten Jenifer Rajkumar, der vorsieht, dass alle E-Bike-Fahrer ihre Fahrräder beim DMV registrieren lassen müssen. Befürworter argumentieren, dass diese Maßnahme die Sicherheit verbessern würde, während Kritiker behaupten, dass sie das Radfahren entmutigen und das Wachstum eines nachhaltigen Verkehrsmittels behindern würde. Interessanterweise basiert der Gesetzentwurf selbst auf einer falschen Annahme, nämlich dass „im Jahr 2023 E-Bikes in New York City über 7.000 Verletzungen verursacht haben“. In Wirklichkeit berichten die eigenen Statistiken der Stadt nur von 214 Fußgängerverletzungen durch E-Bike-Fahrer im Vorjahr.
Die zweite Frage befasste sich damit, warum Bürgermeister Adams kein Batteriewechselprogramm eingeführt hatte, wie es ein im Oktober verabschiedetes Gesetz vorschreibt. Das Programm zielt darauf ab, neuen mobilen Elektrogeräten oder Lithium-Ionen-Batterien zu reduzierten oder keinen Kosten für berechtigte Personen bereitzustellen. Obwohl das Gesetz Mitte Januar in Kraft trat, wurden von der Stadt keine Aktualisierungen oder Ankündigungen gemacht.
Während der Bürgermeister beide Fragen als „off topic“ abtat, erwähnte das Pressebüro der Stadt, dass das Department of Transportation sich um das Batteriewechselprogramm kümmern würde. Die Behörde hat jedoch nicht auf Anfragen bezüglich der Umsetzung reagiert.
Interessanterweise beantwortete der Bürgermeister während der Pressekonferenz gerne andere Fragen, die nichts mit dem Thema zu tun hatten. Dazu gehörten Anfragen über einen stillgelegten Rastplatz für Lieferanten, die Trinkgeldgewohnheiten des Bürgermeisters, Pläne für Straßenhändler und das Tempo der Personalbeschaffung der Stadt.
Es bleibt unklar, wo genau Bürgermeister Adams zur E-Bike-Registrierung steht, da das Rathaus normalerweise Positionen zu staatlichen und bundesstaatlichen Gesetzen einnimmt. Was das Batteriewechselprogramm betrifft, äußerte der Stadtrat Keith Powers seine Ungeduld und erklärte, dass der Stadtrat voraussichtlich 3 Millionen US-Dollar für das Programm im Rahmen seiner Haushaltsantwort bereitstellen werde.
Die Ankündigung der Lieferanten-Vorteile durch Bürgermeister Adams gibt Hoffnung auf verbesserte Bedingungen. Die Kontroverse im Zusammenhang mit den unbeantworteten Fragen verdeutlicht jedoch die Notwendigkeit von Transparenz und Klarheit bei der Behandlung wichtiger Arbeitsplatzfragen für Lieferanten.
Die Lieferanten-Branche hat in letzter Zeit erhebliche Aufmerksamkeit erlangt, nachdem Bürgermeister Adams eine Ankündigung zur Erhöhung des Mindestlohns für diese Arbeiter gemacht hat. Dieser Schritt hat das Potenzial, die Bedingungen und das Einkommen der Lieferanten erheblich zu verbessern, die oft mit niedrigen Löhnen und unsicheren Arbeitsarrangements konfrontiert sind.
Die Pressekonferenz im Zusammenhang mit dieser Ankündigung wurde jedoch durch die Weigerung des Bürgermeisters gekennzeichnet, zwei wichtige Fragen zu Arbeitsplatzproblemen für Lieferanten anzusprechen. Eine dieser Fragen betraf den Gesetzentwurf der Abgeordneten Jenifer Rajkumar, der vorsieht, dass alle E-Bike-Fahrer ihre Fahrräder beim DMV registrieren lassen müssen. Befürworter des Gesetzes argumentieren, dass diese Maßnahme die Sicherheit verbessern würde, während Kritiker behaupten, dass sie das Radfahren entmutigen und das Wachstum eines nachhaltigen Verkehrsmittels behindern würde.
Es ist erwähnenswert, dass sich der Gesetzentwurf selbst auf einer falschen Annahme stützt, die besagt, dass „im Jahr 2023 E-Bikes in New York City über 7.000 Verletzungen verursacht haben“. In Wirklichkeit berichten die eigenen Statistiken der Stadt nur von 214 Fußgängerverletzungen durch E-Bike-Fahrer im Vorjahr. Diese Diskrepanz wirft Bedenken hinsichtlich der Genauigkeit der Informationen auf, die zur Unterstützung des Gesetzentwurfs verwendet werden.
Eine weitere unbeantwortete Frage betrifft die fehlende Umsetzung eines Batteriewechselprogramms, wie es ein im Oktober verabschiedetes Gesetz vorschreibt. Dieses Programm zielt darauf ab, neuen mobilen Elektrogeräten oder Lithium-Ionen-Batterien zu reduzierten oder keinen Kosten für berechtigte Personen bereitzustellen. Obwohl das Gesetz Mitte Januar in Kraft trat, gab es von der Stadt keine Informationen zur Umsetzung.
Der Bürgermeister wies beide Fragen als „off topic“ ab und es auf Nachfrage der Öffentlichkeit nach Transparenz und Verantwortlichkeit hindeutet. Obwohl das Pressebüro der Stadt angab, dass sich das Department of Transportation um das Batteriewechselprogramm kümmern würde, gab es keine Informationen zur Umsetzung. Diese Informationslücke verstärkt nur die Frustration und Unsicherheit in Bezug auf das Programm.
In Bezug auf Prognosen für die Branche der Lieferanten wird erwartet, dass sie weiter wachsen wird, insbesondere mit dem Aufstieg des E-Commerce und der Nachfrage nach bequemen und schnellen Lieferungen. Die Branche steht jedoch auch vor Herausforderungen und Problemen, die angegangen werden müssen. Dazu gehören niedrige Löhne, schlechte Arbeitsbedingungen und fehlende Leistungen für die Arbeiter.
Um das Wachstum und die Nachhaltigkeit der Branche der Lieferanten zu gewährleisten, ist es entscheidend, dass politische Entscheidungsträger, Gesetzgeber und Stadtbeamte diese Probleme ansprechen und Unterstützung und Schutz für Lieferanten bereitstellen. Dazu gehören die Einführung fairer Löhne, die Verbesserung der Arbeitsbedingungen sowie Transparenz und Verantwortlichkeit bei der Behandlung von Arbeitsplatzfragen.
Verwandte Links:
– NYC.gov
– NYC Department of Transportation
