E-micromobilitetsregulering: Endring av fokus mot app-selskaper
I de travle gatene i New York City, der mange innbyggere er avhengige av leveringstjenester for sine daglige behov, har det oppstått en ny debatt rundt reguleringen av e-sykler. Nylige forslag har bedt om at individuelle e-sykkelritt skal registrere syklene sine, skaffe forsikring og gjennomgå inspeksjoner. Disse forslagene mislykkes imidlertid i å adressere roten til problemet – app-selskapene som tjener på uregulert e-micromobilitet.
Mens e-syklene fungerer som motorene som driver veksten av disse app-leveringsselskapene, er det arbeiderne selv som bærer byrden med å kjøpe og vedlikeholde disse enhetene. Ytterligere reguleringer vil ytterligere øke de personlige kostnadene for leveringsarbeiderne, mange av dem sliter allerede med å livnære seg i denne bransjen. Videre retter disse forslagene seg uforholdsmessig mot ikke-hvite, innvandrerarbeidere som utgjør flertallet av leveringsstyrken.
Det virkelige problemet ligger i app-selskapenes motvilje mot å bli regulert og holdt ansvarlig for sikkerheten til sine arbeidere og kunder. De utvinner rikdom fra forbrukere og arbeidere uten å bidra til nødvendig infrastruktur og sikkerhetstiltak. Det er denne forretningsmodellen som setter alle i fare og tragisk har resultert i dødsfallene til 31 leveringsarbeidere.
I stedet for å fokusere på regulering av individuelle e-sykler, trenger vi en helhetlig tilnærming. Deliveristas, som har ledet an i overgangen til mikromobilitet under pandemien, argumenterer for en bredere forståelse av sikkerhet i gatene. De foreslår en omfattende plan for gate- og e-micromobilitet som inkluderer beskyttede sykkelstier, ladestasjoner for e-sykler, sentrale leveringshubb og trygge e-micromobilitetsenheter.
Imidlertid er det viktig at app-selskapene også tar sin del av ansvaret for å bygge opp disse alternativene. Som de største økonomiske fordelene av e-sykler, bør de bidra til å forbedre tilgangen til sikre enheter og vedlikehold av dem. Dette samarbeidet vil ikke bare sikre leveringsarbeidernes sikkerhet, men også tilby transportalternativer for alle New York City-borgere.
Konklusjonen er at reguleringen av e-micromobilitet ikke bare bør legges på individuelle e-sykkelritt. I stedet bør fokuset rettes mot app-selskapene og holde dem ansvarlige for å tilby trygt arbeidsutstyr og bidra til utviklingen av omfattende sikkerhetstiltak. Ved å jobbe sammen kan vi skape en tryggere og mer rettferdig fremtid for e-micromobilitet i New York City.
