In de drukke straten van New York City, waar veel inwoners afhankelijk zijn van bezorgdiensten voor hun dagelijkse behoeften, is er een nieuw debat ontstaan over de regulering van e-bikes. Recentelijk zijn er wetsvoorstellen gedaan om individuele e-bike rijders te verplichten hun fietsen te registreren, een verzekering af te sluiten en inspecties te ondergaan. Deze voorstellen richten zich echter niet op de kern van het probleem – de app bedrijven die profiteren van de ongereguleerde e-micromobiliteit.
Hoewel e-bikes dienen als de drijvende kracht achter de groei van deze app bezorgbedrijven, zijn het juist de werknemers die de last dragen van het aanschaffen en onderhouden van deze apparaten. Extra regulering zou de persoonlijke kosten voor bezorgers verder verhogen, terwijl velen van hen al moeite hebben om rond te komen in deze branche. Bovendien richten deze voorstellen zich onevenredig op niet-witte, immigrant werknemers die het merendeel van de bezorgdiensten uitvoeren.
Het echte probleem ligt bij de terughoudendheid van de app bedrijven om gereguleerd te worden en verantwoordelijkheid te nemen voor de veiligheid van hun werknemers en klanten. Zij halen rijkdom uit consumenten en werknemers zonder bij te dragen aan de noodzakelijke infrastructuur en veiligheidsmaatregelen. Het is dit business model dat iedereen in gevaar brengt en tragisch genoeg heeft geleid tot de dood van 31 bezorgers.
In plaats van zich te richten op individuele e-bikes, is er een alomvattende aanpak nodig. Deliveristas, als leiders in de overgang naar micro-mobiliteit tijdens de pandemie, pleiten voor een bredere kijk op veiligheid op straat. Zij stellen een alomvattend plan voor straatveiligheid en e-micromobiliteit voor, met onder andere beschermde fietspaden, oplaadstations voor e-bikes, bezorgers hubs en veilige e-micromobiliteit apparaten.
Het is echter cruciaal dat app bedrijven ook hun rol spelen bij het ontwikkelen van deze alternatieven. Als belangrijkste economische begunstigden van e-bikes zouden zij moeten bijdragen aan een betere toegang tot veilige apparaten en onderhoud. Deze samenwerking zou niet alleen de veiligheid van bezorgers waarborgen, maar ook transportalternatieven bieden voor alle inwoners van New York.
Concluderend mag de regulering van e-micromobiliteit niet alleen de verantwoordelijkheid zijn van individuele e-bike rijders. In plaats daarvan moet de focus verschuiven naar app bedrijven, waarbij zij verantwoordelijk worden gehouden voor het bieden van veilige werkmiddelen en het bijdragen aan de ontwikkeling van alomvattende veiligheidsmaatregelen. Door samen te werken kunnen we een veiligere en rechtvaardigere toekomst creëren voor e-micromobiliteit in New York City.
