Seweryn Dominsky
Недавняя телеконференция, проведенная Комиссией по безопасности потребительских товаров США, собрала группу избранных должностных лиц и защитника велоспорта из округа Марин, которые выступили с призывом к более строгим, общенациональным регламентам для электрических велосипедов (e-bikes). Хотя основной акцент был сделан на вопросах безопасности, члены панели подчеркнули необходимость единого подхода к решению этой проблемы по всей стране.
Супервизор округа Марин Мэри Сакетт поделилась тревожным инцидентом, связанным с молодым человеком из ее района, который получил черепно-мозговую травму после аварии на e-bike и провел шесть месяцев в реанимации. Этот инцидент напомнил о рисках, связанных с использованием e-bikes, и стал мотивацией для требования более строгих регуляций.
В рамках текущей системы регламенты для e-bikes варьируются от города к городу, от округа к округу и от штата к штату. Калифорния, например, классифицирует e-bikes на три категории с различными ограничениями скорости и возрастными ограничениями. Однако вокруг e-bikes класса 2 существует много споров, так как их можно модифицировать, чтобы превышать установленный законом предел скорости.
Член Ассамблеи Дэймон Коннолли, представляющий округ Марин, представил законопроект, предлагающий усиление регуляций для e-bikes класса 2. Он подчеркнул важность общенациональных федеральных регуляций для эффективного решения этих проблем безопасности наряду с законами штатов и местными нормами.
Отсутствие четких федеральных регуляций по e-bikes побудило такие сообщества, как Марин, предпринять местные меры для обеспечения безопасности. Как отметил доктор Мэтью Уиллис, главный санитарный врач округа Марин, это может создать запутанную мозаику регуляций при пересечении юрисдикционных границ.
Хотя федеральные регуляторы могут не принимать немедленных мер, мнения и опыт, поделившиеся во время телеконференции из округа Марин, были признаны ценными. Поскольку Марин стал ранним последователем e-bikes и внимательно следил за их влиянием, он представляет собой микрокосм, который предсказывает развивающийся национальный опыт с e-bikes.
Ясно, что существует настоятельная необходимость в более строгих регуляциях для решения рисков, связанных с e-bikes. Призыв панели к общенациональным регуляциям направлен на улучшение стандартов безопасности, устранение неопределенности со стороны производителей и защиту велосипедистов всех возрастов, особенно уязвимых юных райдеров. По мере продолжения обсуждений надежда заключается в том, что федеральные регуляторы серьезно отнесутся к этим проблемам и будут работать над внедрением комплексных рекомендаций по использованию e-bike на национальном уровне.
Индустрия e-bikes за последние годы значительно выросла, и все больше людей выбирают электрические велосипеды в качестве средства передвижения. Согласно прогнозам рынка, глобальный рынок e-bikes ожидается на уровне 46 миллиардов долларов к 2026 году, с совокупным годовым темпом роста 6,1% в течение прогнозируемого периода.
Одной из ключевых проблем, связанных с индустрией e-bikes, является отсутствие единых регуляций в разных юрисдикциях. Как упоминается в статье, регламенты для e-bikes могут различаться от города к городу, от округа к округу и от штата к штату. Это создает путаницу для велосипедистов и затрудняет соблюдение единых стандартов безопасности.
Проблемы безопасности являются основным двигателем призывов к более строгим регуляциям. E-bikes могут развивать более высокие скорости, чем традиционные велосипеды, что создает больший риск аварий, особенно когда их используют неопытные райдеры или дети. Инцидент, о котором рассказала супервизор округа Марин Мэри Сакетт, подчеркивает потенциальные опасности e-bikes и необходимость срочного решения этой проблемы.
Одним из типов e-bikes, вызвавших споры, является e-bike класса 2. Эти велосипеды могут быть модифицированы райдерами, чтобы превышать установленные государственными законами пределы скорости. Законопроект члена Ассамблеи Дэймона Коннолли, направленный на усиление регуляций для e-bikes класса 2, призван решить эту проблему и улучшить стандарты безопасности.
Отсутствие четких федеральных регуляций по e-bikes привело к тому, что такие сообщества, как округ Марин, начали действовать самостоятельно. Однако этот подход может создать запутанную мозаику регуляций при пересечении юрисдикционных границ, как отметил главный санитарный врач округа Марин, доктор Мэтью Уиллис.
Надежда заключается в том, что федеральные регуляторы учтут мнения и опыт, озвученные во время телеконференции, и будут работать над внедрением комплексных рекомендаций по использованию e-bikes на национальном уровне. Это не только обеспечит соблюдение единых стандартов безопасности, но и устранит неопределенность со стороны производителей и защитит райдеров всех возрастов, особенно уязвимых юных райдеров.
Для получения дополнительной информации об индустрии e-bikes и связанных с ней регуляциях вы можете посетить сайт Electric Bike.com. Этот сайт предоставляет полную информацию о e-bikes, включая тенденции в индустрии, обзоры продуктов и обновления по регуляциям.
Кроме того, сайт Statista предлагает прогнозы рынка и статистические данные о глобальном рынке e-bikes. Этот ресурс может предоставить ценные сведения о росте и потенциале индустрии e-bikes.
По мере продолжения обсуждений о регуляциях e-bikes крайне важно приоритизировать безопасность и установить единые рекомендации для обеспечения благополучия райдеров и содействия ответственному использованию e-bikes.
