L’ordonnance récemment approuvée à Hoboken, qui oblige les livreurs de vélos électriques à s’inscrire auprès de la ville, a suscité un débat passionné parmi les responsables et les résidents. Bien que la loi ait été adoptée par une majorité de 5 voix contre 3, elle a été critiquée pour son manque de clarté et son absence de caractère coercitif par le chef de la police, Steven Aguiar.
L’ordonnance introduit une procédure de licence qui oblige les livreurs à vélo électrique à passer un test à la mairie et à porter un gilet réfléchissant pendant leur travail. Alors que les partisans de la loi affirment qu’elle traite des problèmes de qualité de vie des résidents, les opposants soutiennent qu’elle ne tient pas les entreprises qui emploient ces livreurs responsables de leurs actions.
Le maire Ravi Bhalla a exprimé des préoccupations concernant l’ordonnance, remettant en question sa mise en œuvre et se demandant si elle vise injustement les travailleurs indépendants plutôt que les entreprises technologiques qui les embauchent. Il a souligné la nécessité de se concentrer sur la résolution du manque d’espaces sûrs pour les cyclistes dans les rues bondées plutôt que d’imposer des exigences d’enregistrement.
Plusieurs membres du conseil municipal, dont Phil Cohen, Emily Jabbour et Joe Quintero, ont voté contre l’ordonnance. Quintero a exprimé son espoir d’un éventuel veto, mais la position du maire reste incertaine.
Alors que les promoteurs de l’ordonnance ont célébré son adoption comme une étape révolutionnaire, le témoignage du chef de la police a mis en lumière des préoccupations concernant son applicabilité. Aguiar a exprimé son soutien à l’initiative mais a fait référence aux limitations de personnel comme un obstacle majeur à une application appropriée.
La présidente du conseil, Jen Giattino, a affirmé que la question de l’applicabilité n’a pas été soulevée lorsque la ville a réduit sa vitesse limite, ce qui implique que la loi sur l’enregistrement des vélos électriques devrait être considérée de manière similaire. Cependant, les opposants à l’ordonnance font valoir qu’elle pèse sur un groupe marginalisé et ne résout pas les problèmes sous-jacents auxquels sont confrontés les cyclistes.
Alors que le débat continue, la conseillère Tiffanie Fissher suggère qu’une formulation plus claire et la résolution des pénuries de ressources pourraient atténuer certaines préoccupations. Cependant, la controverse entourant la loi sur l’enregistrement des vélos électriques à Hoboken reste un sujet de division parmi les responsables et les résidents.
L’industrie de la livraison de vélos électriques a connu une croissance rapide ces dernières années, la commodité et l’efficacité de ce mode de transport étant appréciées tant par les consommateurs que par les entreprises. Les vélos électriques, équipés de moteurs électriques, offrent une solution rentable et respectueuse de l’environnement pour les livraisons de dernière mile dans les zones urbaines.
Selon les prévisions du marché, le marché mondial des vélos électriques devrait connaître une croissance significative dans les années à venir. Des facteurs tels que la demande croissante d’options de transport respectueuses de l’environnement, la montée du commerce en ligne et les initiatives gouvernementales visant à réduire les émissions de carbone stimulent l’expansion de cette industrie. Certains analystes prévoient que le marché des vélos électriques pourrait dépasser 70 milliards de dollars d’ici 2027.
Cependant, la mise en œuvre de réglementations sur les vélos électriques, comme celle adoptée à Hoboken, peut poser des défis pour les acteurs de l’industrie. L’ordonnance récente exigeant l’enregistrement et les tests des livreurs de vélos électriques a suscité un débat sur son efficacité et son impact sur l’industrie.
L’une des principales préoccupations soulevées par les opposants à la loi est la question de la responsabilité. Alors que l’ordonnance se concentre sur les livreurs eux-mêmes, les critiques soutiennent qu’elle ne tient pas les entreprises qui emploient ces travailleurs responsables de leurs actions. Certains estiment qu’au lieu de cibler les travailleurs indépendants, l’accent devrait être mis sur le fait de veiller à ce que les entreprises fournissent une formation adéquate, des équipements de sécurité et des conditions de travail équitables.
Une autre préoccupation est l’applicabilité de la loi. Le chef de la police, Steven Aguiar, a exprimé des doutes sur la praticabilité de son application en raison de limitations de personnel. Cela soulève des questions sur l’efficacité de l’ordonnance pour atteindre ses objectifs, tels que l’amélioration de la sécurité dans les rues et la résolution des problèmes de qualité de vie des résidents.
Au milieu de la controverse, le maire Ravi Bhalla a exprimé ses préoccupations concernant l’ordonnance, remettant en question sa justesse et son efficacité. Il met en évidence la nécessité de donner la priorité au développement d’espaces sûrs pour les cyclistes sur les rues animées et de résoudre les problèmes sous-jacents auxquels sont confrontés les travailleurs de la livraison à vélo électrique.
Alors que le débat se poursuit, la conseillère Tiffanie Fissher suggère qu’une formulation plus claire de l’ordonnance et la résolution des pénuries de ressources pourraient contribuer à atténuer certaines préoccupations. Cependant, la nature divisée du sujet indique que des discussions supplémentaires et des révisions éventuelles peuvent être nécessaires pour trouver un équilibre qui réponde aux intérêts de toutes les parties concernées.
Pour plus d’informations sur l’industrie des vélos électriques et les réglementations connexes, vous pouvez visiter ebicycles.com ou electricbikereport.com.
