Совместно используемые электрические легкомоторные велосипеды и самокаты, также известные как «микромобильность», набирают значительный интерес в Австралии. От городов до местных советов, различные испытания систем общего использования электросамокатов проводились с помощью частных операторов, таких как Lime, Beam и Neuron.
В то время как общественное мнение об этих программах весьма разнится, рассматривая их либо как моду, которая быстро исчезнет, либо как дестабилизацию системы транспорта, правда гораздо сложнее. Общедоступные самокаты и велосипеды постепенно интегрируются в городские транспортные системы городов, таких как Брисбен и Мельбурн.
Однако остается вопрос, полезны ли эти системы микромобильности исключительно для молодых, имеющих достаток туристов, или они оказывают более широкое воздействие. Недавние исследования, проведенные в городах Австралии, Новой Зеландии и Соединенных Штатах, раскрывают другую картину. Результаты показывают, что субсидированные программы микромобильности могут принести существенные преимущества уязвимым группам пользователей.
Одним из примечательных преимуществ является доступность этих программ для людей с низким доходом. Результаты опроса клиентов Lime Access показали, что они в пять раз чаще используют общие самокаты и велосипеды для повседневных поездок по сравнению с пользователями без субсидий. Они также в два раза чаще используют их для необходимых поездок и для связи с общественным транспортом. Способность путешествовать без автомобиля считается значительным преимуществом для половины клиентов Lime Access, которые выступают за более устойчивую транспортную систему.
Более того, для лиц с ограниченными возможностями эти программы совместного использования микромобильности также представляют большую ценность. Электрический двигатель электросамокатов и электромотоциклов снижает усталость и напряжение, что облегчает им перемещение к необходимым пунктам назначения. Эти программы не только предоставляют независимость, но и устраняют проблемы для тех, кто не может водить автомобиль из-за физических ограничений.
Для максимизации пользы от программ совместного использования микромобильности правительства могут сыграть важную роль. Важно, чтобы правительства создавали рамки и поощрения, которые поддерживают расширение этих программ, чтобы они охватывали большее количество уязвимых групп. Однако представляются проблемы в обеспечении финансовой жизнеспособности для операторов, внедрение требований к эффективности и снижение тарифов для клиентов с низкими доходами, как это было в городах, например, Вашингтоне.
В заключение, программы совместного использования микромобильности имеют потенциал для предоставления существенных преимуществ уязвимым группам пользователей. Создание рамок и преодоление преград в доступности и доступности для пользования микромобильностью, позволит правительствам проложить путь к включающей и устойчивой городской транспортной системе.
