Dr. Marcus Webb
Zatímco kultury Taiwanu a Číny se stále více oddalují od sebe (po občanské válce před třemi čtvrtletími), existuje jedna věc, která je pevně zakotvena na obou stranách průlivu: jízdní kola. Jedná se o nesporný fakt, že kola jsou fantastická pro hustě osídlené oblasti. Jsou malá, zaberou málo místa a možná nejdůležitější je, že jsou levná.
Jízda na kole byla v Asii vždy prioritou, s konečnou cyklistickou infrastrukturou na místech, kde nejsou nejvíce venkovské oblasti. Cyklostezky jsou velmi běžné, ale i na silnicích se řidiči aut zvykli na sdílení prostoru s koly a nechovají se tak zdivočile jako řidiči ve Spojených státech.
Namísto zabíjení kola moderní technologie dále zakotvuje přítomnost tohoto skromného dopravního prostředku většině Asie. Elektrická kola zůstala relativně neregulovaná jako běžná kola, což těmto vozidlům poskytuje vážný impulz ve využitelnosti při zachování nízkých nákladů a problémů. S přidáním GPS, mobilní technologie a stále levnějších počítačů jsou k dispozici jak běžná kola, tak elektrokola, která jsou široce dostupná k jednoduchému pronájmu. Často umístěna na přestupních stanovách, tato kola plní velmi důležitou roli ve vzdálenosti poslední míle.
Ale jenom proto, že obě strany průlivu přijaly kola a nadále je podporují, neznamená, že rivalita nemůže najít cestu do obrazu. Tentokrát se soutěží na mezinárodním trhu, a podle Show Daily (publikace, která se věnuje výstavám kol a cyklistickému průmyslu) je tchajwanský cyklistický průmysl ve ztrátě.
Problém? Show Daily říká, že je to „výkyv na koláči“. Pandemie způsobila mnohem větší zájem o kola a elektrokola po celém světě, zejména jako alternativu k hromadné dopravě. Nikdo nechtěl sedět v krabici s ostatními lidmi, kteří by mohli mít smrtící chorobu, takže venkovní prostor kol poskytl velký růst.
Ale růst neměl trvat. Elektrická kola si vysloužila hodně negativní publicitu (zejména požáry v New Yorku). Konec pandemie (alespoň oficiálně) snížil zájem. Rostoucí ceny také měly negativní vliv na prodej. Nyní je přebytek výroby kol a skladové zásoby se hromadí v tchajwanských skladech namísto toho, aby se odesílaly do zahraničí.
Největší tchajwanské cyklistické společnosti, Giant a Merida, byly zasaženy stejně tvrdě jako menší hráči. Prodeje Giants klesly o téměř třetinu ve čtvrtém čtvrtletí 2023, zatímco nové modely byly také odloženy, aby se zabránilo přesycení maloobchodního trhu.
Existuje však jedna dobrá zpráva. Běžná kola byla velmi vážně zasažena, zatímco elektrokola byla ušetřena některého ekonomického pustošení. To dokazuje myšlenku, že kupující upřednostňují elektrokola před vyloženě šlapacími koly a ukazuje nám, že elektrokola mají slibnou budoucnost mimo běžné trhy s kolem.
Zatímco Taiwan byl silně zasažen, čínské vývozy kol se zdvojnásobily v roce 2023. Sám bych to přisuzoval velmi silnému marketingu. Novináři a vlivoví lidé (včetně nás) byli posledních pár let zahrněni množstvím čínských recenzních kol, což představuje levnou reklamu pro společnosti, které je prodávají ve Spojených státech a Evropě. Dospělo se k bodu, kdy mnoho influencerů a publikací (znovu, včetně nás) muselo začít účtovat za recenze, aby se zabránilo jejich proměně v bezvýznamnou řev „také já“ kol pro publikum.
Show Daily si nemyslí, že by toto mohlo trvat a mohli by mít pravdu. Uvolnění nulových kovidových politik Si vede k nárůstu výroby a prodeji, zatímco zájem spotřebitelů po celém světě je stále nízký. Ekonomické bouře v Číně jsou také velkým problémem, který pravděpodobně zasáhne průmysl.
Bez ohledu na výkon v blízké budoucnosti zůstane obraz elektrokol celkově silný. Pokud si společnosti na obou stranách průlivu dokážou vyrovnaně zařídit své zásoby a lépe se synchronizovat s poptávkou, je stále mnoho prostoru pro růst v příštích letech.
Geopolitika může znamenat silný návrat
Každý, kdo sleduje zprávy v Asii, ví, že Čína nedělá svým sousedům příliš radost. Na umělých ostrovech postavených v Jihočínském moři na vrcholech korálů a atolů probíhá velký údajný pozemkový dobyt, který vyvolal rozhořčení od Vietnamu po Filipíny. Zakázané nošení zbraní podél hranice vedlo k střetům mezi čínskými a indickými vojsky v duchu středověku. Pokračující souboje s Japonskem a Jižní Koreou vedly k vážnému vojenskému napětí i zde. Dokonce se i Japonsko zabývá myšlenkou jaderného ozbrojení.
Sledování těchto agresivních kroků spolu s ruskou válkou na Ukrajině (Rusko je spojeno s Pekingem) okyselilo mnoho zemí v Evropě, Americe a Oceánii na Čínu.
S rostoucí světovou politickou nestabilitou je pravděpodobné, že obchodní bariéry budou nadále stoupat. Spojené státy již vylučují elektromobily s čínskými bateriemi, aby nebyly oprávněny na daňové úvěry. Pokud se politická situace nadále zhoršuje nebo se dokonce vyvine do otevřené války, můžete si být jisti, že západní demokratické mocnosti budou usilovat o omezení nebo snížení čínského dovozu a vyhnout se tím nepříteli.
To by zanechalo taiwanské výrobce jízdních kol a elektrokol v pozici, kdy si sestaví vlastní pořadí. Bez mnoha druhů čínských kol dominujících na trhu s kolem by snížení nebo ukončení dovozu vedlo k mísení domácí výroby (USA a Evropa) a zvýšení dovozu z Tchaj-wanu. To by mohlo platit dokonce i za válečné situace, protože Giant již má továrny v Evropě a čínské továrny, které Giant stále má, nevyvážejí do Spojených států.
Jak získat více poptávky v USA
Další velkou otázkou je, zda lze zvýšit poptávku ve Spojených státech. Počet míst přátelských k jízdě na kole roste, ale myslím si, že většina čtenářů se shodne na tom, že tato situace musí ještě hodně zlepšit. S tím, jak se elektromobily potýkají s neočekávanými (alespoň podle výrobců) výzvami dostupnosti a poptávky, mohou elektrokola pomoci snížit emise.
Pokud města a státy budou schopni chytře lépe přizpůsobit kola a elektrokola, trh by se pro výrobce kol v Tchaj-wanu mohl ještě zlepšit. To však není snadný úkol, s ohledem na současnou silniční a infrastrukturní situaci, kterou musí tyto regiony čelit.
Často kladené otázky (FAQ):
1. Jak se v Taiwanu a Číně vyvíjí kultura jízdy na kole?
Odpověď: Kultury se oddalují, ale jízda na kole zůstává oblíbená na obou stranách průlivu.
2. Proč jsou kola vhodná pro hustě osídlené oblasti?
Odpověď: Malá velikost a nízké náklady dělají z kol ideální dopravní prostředek pro města.
3. Jaká je situace s cyklistickou infrastrukturou v Asii?
Odpověď: Cyklostezky jsou běžné a řidiči aut jsou zvyklí na sdílení prostoru s koly.
4. Jak moderní technologie ovlivňují popularitu elektrokol v Asii?
Odpověď: S přidáním GPS a levnějších počítačů jsou elektrokola velmi dostupná a populární k pronájmu.
5. Proč je tchajwanský cyklistický průmysl ve ztrátě?
Odpověď: Pandemie způsobila vzestup zájmu o kola, ale nyní je přebytek výroby a prodej klesá.
6. Jak elektrokola odolávají recesi?
Odpověď: Elektrokola si zachovávají popularitu a mají slibnou budoucnost i v době ekonomických problémů.
7. Jak geopolitická situace ovlivňuje průmysl jízdních kol v Asii?
Odpověď: Obchodní bariéry a napětí mezi zeměmi mohou ovlivnit dovoz a výrobu kol.
8. Jak by se mohla poptávka po jízdních kolech zvýšit ve Spojených státech?
Odpověď: Lepší infrastruktura a podpora elektrokol by mohly zvýšit poptávku ve Spojených státech.
Základní pojmy a odborné termíny:
1. Cyklostezky – Speciální trasy pro jízdu na kole oddělené od silnic.
2. Elektrokola – Kola poháněná elektromotorem, který pomáhá při šlapání.
3. GPS – Globální polohový systém, umožňující určování polohy pomocí satelitů.
4. Pandemie – Výskyt nemoci ve velkém rozsahu po celém světě.
5. Recese – Ekonomický pokles a snížení tržeb.
Sugerované odkazy na související webové stránky:
1. https://www.giant-bicycles.com – Oficiální stránka společnosti Giant, jednoho z největších tchajwanských výrobců jízdních kol.
2. https://www.merida-bikes.com – Oficiální stránka společnosti Merida, dalšího významného tchajwanského výrobce jízdních kol.
3. https://www.showdaily.net – Webová stránka Show Daily, která se věnuje výstavám kol a cyklistickému průmyslu.
