Ridesharing ettevõte Lyft on hiljuti teatanud, et nende Citi Bike aastaringsete liikmete e-rataste hinnad on tõusnud 20 sendilt 24 sendile minutis. Lisaks maksavad e-rattakasutajad nüüd 4,80 dollarit, võrreldes varasema 4,36 dollariga Manhattanist sisse ja välja sõitmise eest. Tõusnud hinnad, mis tähistavad 2024. aasta teist hinnatõusu, on tingitud mitmetest teguritest, sealhulgas ootamatutest kuludest kindlustusele, e-ratastele ja nende akude väljavahetamisele.
Avalike toetuste puudumise mõju New Yorgi rattajagamisele
Erinevalt Ameerika Ühendriikide teatud osadest, nagu Washington ja California, kus pakutakse rattajagamisele avalikke toetusi, kandub NYC-s see majanduslik koormus täielikult sõitjate kaela. Küll aga on toetajad nõudnud toetuste väljastamist, väites, et see muudaks rattajagamise programmi kõigile kergemini kättesaadavaks ja taskukohaseks. Selle ideed toetas ka linnapea Eric Adams ja mitmed kandidaadid 2021. aasta valimistel. Sellegipoolest pole seni ühtegi meetmeid rakendatud.
Viimane uuring, mille viis läbi New Yorgi osariigi Energia Uurimise ja Arendamise Amet, näitas, et iseseisva osariigi massitransporditoetuse osaline siirdamine rattajagamisele võiks tuua suuri kasumeid, sealhulgas 51 miljonit dollarit aastas Citi Bike’ile.
Linnavolikogu ja Transpordiosakonna roll
Hinna tõusule vastates on esitatud mitmeid ettepanekuid, mõned soovitavad linnavolikogul sekkuda, et toetada kulusid või võtta rattajagamise süsteem enda kontrolli alla. Teised julgustavad Lyfti ja Transpordiosakonda kiirendama oma plaane rohkem rattajaamu elektrivõrguga ühendama. See samm vähendaks käsitsi aku vahetamise vajadust ja võiks potentsiaalselt vähendada tegevuskulusid.
Kuna Citi Bike’i kulud tõusevad, on huvitav jälgida, kas toetuste ja taskukohaste rattajagamise valikute teema saab rohkem tähelepanu ja toob kaasa kindlaid lahendusi.
Sujuvate sõitude maksimeerimine taskukohase City Bike programmi kaudu
Ajal, mil jagamise hindade tõus on ettearvamatu ja toob sõitjatele suurema koorma, nõuab praegune olukord erinevate võimaluste uurimist. Rattajagamise programmid nagu Washington DC ja California, mis kasutavad avalikke toetusi, on suutnud hoida oma programme taskukohasemana ja kergemini kättesaadavana. Väärib kaalumist sarnaste meetmete rakendamist New Yorgi linnas, võttes eeskuju neist edukaist mudelitest.
Avalikud toetused: kas win-win lahendus?
Pärast Lyfti viimast teadet Citi Bike hindade tõusust on toetajad nõudnud meetodeid, et vähendada sõitjatele tekitatavat majanduslikku koormust. Üks nende silmapaistvamaid ettepanekuid on avalike toetuste rakendamine, nagu teistes Ameerika Ühendriikide piirkondades. New Yorgi osariigi Energia Uurimise ja Arendamise Ameti uuring toetab seda ettepanekut, näidates, et massitranspordi toetuse osaline suunamine rattajagamise algatusele võiks aastas koguda 51 miljonit dollarit Citi Bike’ile.
Linnavolikogu ja Transpordiosakonna roll
Linnavolikogu ja Transpordiosakond võivad samuti mängida otsustavat rolli rattajagamise kulude vähendamisel. Nad võiksid toetada neid tõusnud kulusid või teha ettepaneku rattajagamise süsteemi kontrollimise üle. Teine julgustav lähenemisviis võiks olla rohkemate rattajaamade ühendamine elektrivõrguga. See täiustamine võiks oluliselt vähendada käsitsi aku vahetamise vajadust, muutes tegevuse kuluefektiivsemaks.
Kuna parimate praktikate arutelu jätkub, ei tohiks unustada Citi Bike’ide hindade tõusu otseseid ja kaudseid mõjusid. Täna tehtavad otsused kujundavad rattajagamise tulevikku linnas. Need poliitikad võivad pakkuda mitmekesiseid eeliseid või tagasilööke, ulatudes keskkonnamõjude ja linnade ummikteedest kuni tervise tasemeni.
Kuna uuritakse alternatiive nendele rattajagamise probleemidele ja toetuste teema saab tuule tiibadesse, on huvitav jälgida, kuidas see olukord areneb. Kuid tõeliselt keskmes on vestlus taskukohaste ja kergesti kättesaadavate rattajagamise võimaluste arendamine kõigile.